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随着一辆辆中国汽车发往世界各地，中国已经成为全球第一汽车出口大国。

在12月13日举行的2023-2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，今年，我国汽车出口将超过500万辆。

500万辆，将创单一国家年度出口规模新高。虽然2023年尚未结束，但是中国几乎可以确认将在今年超越日本，首次成为年度世界第一大汽车出口国。

从汽车产销大国，到汽车出海大国，离不开中国汽车产业在电动化、智能化方面的发展。未来，中国车企会在出口过程中继续提升品牌知名度，开启更为多元化的出海。

自主车企出口增长，销量组成各不相同

12月8日，乘联会发布的最新数据显示，1-11月我国海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%。

值得注意的是，自主品牌汽车出口量取得了明显增长。数据显示，11月我国自主品牌汽车出口达33.3万辆，同比增长75%，环比增长5%。

数据显示，主力出口车企主要包括上汽、长城、吉利、奇瑞以及长安汽车等。其中，1-10月海外销量最高的中国车企为上汽集团，销量为448,514辆；第二奇瑞集团销量269,010辆，第三长城汽车销量205,163辆。

按照品牌排名来看，前三甲正好对应了集团排名。1-10月中国品牌海外销量排名中，第一是名爵，销量为435,730辆；第二是奇瑞，销量为259,559辆；第三是哈弗，销量为153,477辆。

有意思的是，虽然都为出口大户，不过各个集团销量组成却各不相同。

上汽集团出口销量主要依靠名爵品牌，这离不开名爵的品牌历史原因。名爵本就来源于英国，后辗转南汽集团，最终来到上汽集团。目前，上汽集团手中的名爵再次成为国际品牌，在2023年的海外销量中，上汽集团在英国销量最多，达到72,096辆。

奇瑞的主要出口国则是俄罗斯、拉美以及中东等地。其主力出口车辆是传统燃油车型。可以看到，奇瑞进军的市场都是汽车业欠发达地区，这些地区不仅高度依赖进口车，而且仍以燃油车为主。奇瑞瑞虎7、瑞虎8以及捷途X70是出口主力车型，可靠的性能更加适合不同地区、不同市场。

长城汽车出海车型更为丰富，目前，五大品牌现已全部实现出海，哈弗H6新能源、坦克500新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡PHEV等产品正在加速向海外市场投放。长城汽车构建全球化品牌“GWM”，不断扩大在国际上的影响力。今年11月，长城汽车ONE GWM 欧洲战略正式发布。在沙特利雅得车展上，长城汽车携旗下四大品牌亮相。

新能源汽车发展，促进中国车企出海

中国汽车能够实现出口量大涨，离不开中国汽车产业的飞速发展，同时也与全球汽车市场结构有一定关系。

随着世界范围对于“碳中和”、“碳达峰”的重视，汽车行业走向零排放是必然的趋势。新能源汽车逐渐成为主流。根据国际能源署（IEA）的数据，2022年全球电动汽车销量达到了1000万辆，同比增长43%，占全球汽车销量的4.6%。

荣事达双创大学客座教授&创业导师认为，中国汽车在新能源赛道完成弯道超车，让中国汽车在世界范围内有很大优势，促进了中国汽车出口发展。

此外，新冠疫情期间，全球汽车产业链遭受到严重冲击，部分海外车企由于供应链短缺，被迫形成供给侧改革，减少供给。中国拥有完整的汽车产业链，能够进行有效协同。中国汽车产能不仅足够国内市场，还可以供应海外市场，对海外市场形成补位。

整体来看，中国新能源汽车已经走在世界前列，乘联会秘书长崔东树认为，国内产业的世界竞争力提升了。

值得一提的是，中国汽车出口价格也在同步上升。数据显示，中国新能源汽车出口的单价已经维持在了每辆约3万美元（约合人民币21.9万元）。

随着中国汽车出海，中国车企也将工厂、销售渠道、新能源汽车及电池碳足迹管理体系搬到海外。例如长城汽车在汽车出口的同时，将制造体系、产品以及销售网络进行出海，形成研、产、销一体的生态出海体系。

机遇与挑战同在，中国车企迎难而上

海外市场为中国车企带来机遇的同时也存在挑战。

从世界汽车市场结构来看，2023年上半年全球汽车销量达到4236 辆，其中美国市场达到770万辆规模，占全球18.1%；欧洲市场达到662万辆规模，占全球市场15.6%；中国市场销量则达到1312.27万辆，占全球市场31%，相当于美国销量的1.7倍，欧洲销量的1.98倍。

中国车企的海外市场主要是欧洲市场、亚洲市场、澳大利亚市场、非洲市场以及南美洲市场，约占全球市场50%，其中还包括德国、日本等汽车大国。同时，在海外市场，中国车企需要和欧洲、美国、日本等车企抢夺市场。从这一角度来看，海外市场总量有限。

中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉指出，虽然中国汽车出口总量庞大，但在大部分单一市场的份额相对较小。此外，中国汽车品牌众多，与欧美日韩等跨国品牌相比，还没有取得相同的地位。

同时，中国车企在海外知名度仍然低于国际车企，以比亚迪为代表，其年销量规模达到了近300万辆，不过其销量近90%在国内市场。张翔认为，比亚迪和特斯拉等车企主要区别在于国际市场表现。

中国车企的另外一个挑战则是美国和欧盟的变相打压。

12月9日，土耳其贸易部颁布电动汽车进口新规则，除了符合赦免条件，否则自海外申报进口的新能源汽车，必须额外获得许可文件才能进入土耳其市场。

此举目的是打压中国新能源车企，保护土耳其本土汽车制造商TOGG。目前，土耳其每年汽车产量达到150万辆，其中有70%-80%出口海外，主要以欧洲为主。

10月4日，欧盟针对中国新能源汽车启动反补贴调查，并表示调查结束后开始征收临时反补贴税。

美国更是在2021年11月以来出台《两党基础设施法案》《芯片和科学法案》《通胀削减法案》等法案。这些方案意在遏制中国新能源汽车在美发展，并且刺激美国本土新能源发展。

面对挑战，中国车企也已经开启应对。部分传统车企选择在海外建厂，完成出口国“本土化”。上汽集团已经开始在欧洲选址建厂，上汽国际总经理余德认为，国产化后才可以规避风险。

部分造车新势力则选择与国际车企合作，曲线完成国际化。例如零跑汽车与Stellantis集团合作，零跑汽车将依托Stellantis集团在欧洲市场的布局，提升海外市场销量。

中国汽车产业聚焦电动化、智能化汽车发展，不仅让中国汽车市场连续8年位居全球新能源产销量第一，还让中国成为全球汽车第一出口国。

全球汽车市场新能源转型中，中国车企还将起到至关重要的作用。未来，中国车企不只将车卖到海外，还会有更为多元化的出海计划。