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年初开始，汽车行业一直处于“多事之秋”。在价格战和行业内卷双重压力之下，车企的日子并不好过。

临近年底，又到了各家展示KPI的时候，几家欢喜几家愁。刚进入12月没几天，就已经有包括阿维塔、沃尔沃在内多家品牌高层发生变动，想必明年的车市会更加热闹。

12月12日，上汽集团公布了最新升任集团副总裁高管名单，分别是上汽大众总经理贾健旭、上汽乘用车总经理兼飞凡汽车CEO吴冰以及智己汽车CEO蒋峻。目前，上述拟任命已进行公示。

上汽集团官网信息显示，集团目前共有五位副总裁。其中，代理财务总监卫勇于1972年出生，是五人当中最年轻的副总裁。

而此次拟任命的三人均为70后，其中两人更是75后，这无疑让上汽集团内部干部队伍更加年轻化，也同样符合上汽集团近年来所一贯倡导的。

上汽大众逆势而上

如同整个汽车行业，经历着新能源与燃油车之间的历史巨变。作为国内传统车企之一的上汽，也同样处在了洪流的交叉口。

就在上个月，上汽集团董事会成员之一钟立欣提交了书面辞职申请。由于年龄原因，他申请辞去了公司第八届董事会职工代表董事职务，并不再担任任何职务。

不难发现，如今的上汽集团正在经历着“新旧交替”的重要节点。上汽集团党委书记、董事长陈虹，现年62岁；总裁王晓秋，现年59岁。

借用陈虹本人的话说：“培养壮大一支年轻化、专业化的队伍，既是发展的大势所趋，也是事业继往开来、薪火相传的必然要求”。

从左到右依次为：贾健旭、蒋峻、吴冰

从最新提拔三位新人来看，一位来自合资板块，其余两位均来自自主板块。上汽集团似乎在向外界传递出三种信号：领导干部队伍进一步年轻化；有意加强合资品牌“回血”能力；自主品牌将成为未来扶持重点。

自今年2月提拔为上汽大众总经理以后，贾健旭在短短不到一年时间再次被提拔为集团副总裁，不得不承认上汽对其给予厚望。

在他上任后不久，提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的方针。同时，自他的带领下，上汽大众率先在7月打起了价格战，助力ID.家族销量节节攀升。

11月，上汽大众ID.家族销量达到1.56万辆，单月交付量再创新高。其中，ID.3在11月交付达到1.2万辆，已实现连续4个月环比增长。纵观整个上汽大众销量，11月销售新车12万辆，同比增长7.32%。

随着电动化进程的不断加速，合资品牌在国内的生存环境变得愈发紧张，即便如上汽另一合资板块上汽通用也同样接连受挫，贾健旭领导下的上汽大众，却走出了一条合资企业范本之路。

当然，上汽大众能在一种低迷的合资品牌市场杀出一条血路值得称赞，但品牌面临的挑战仍然严峻。今年前11个月，上汽大众累计销量达到107.2万辆，是集团中唯二实现销量突破百万的企业，但同比下滑10%。

上汽大众想要完成回血向造血能力的转换，前路仍旧布满荆棘。

电动化转型，飞凡、智己担大任

如果说，贾健旭的升任代表了合资品牌不断逆袭求存的倔强和勇气，那么其他两位出身自主品牌板块的吴冰和蒋峻，更像是品牌未来独挑大梁的燃灯。

毫无疑问，作为智己和飞凡两大品牌的负责人，蒋峻和吴冰承载了太多上汽集团对于新能源转型的重担。

在今年5月的上汽内部职工大会上，以蒋峻和吴冰为代表的多位高管签下一纸军令状。据悉，这些高管们承诺到2025年，上汽集团新能源车年销量计划达到350万辆。要知道，去年上汽集团新能源汽车年销也才107.3万辆，这无疑是一场巨大的挑战。

虽然同为自家亲兄弟，但上汽在一开始就制定了一定标准，避免出现“左手打右手”的情况发生。上汽集团以20万元为产品定价分界线，规避智己和飞凡两者在同一区间进行价格竞争。其中，智己承担集团向上使命，主攻20万元级以上电动车市场，与之对应，飞凡则逐渐向下试探。

作为上汽乘用车的一把手，吴冰交出了一份不俗的答卷。11月，上汽集团乘用车销售10.46万辆，同比增长43%；前11个月，销售84.9万辆，同比增长13%，创下同期历史新高的好成绩。

目前，上汽乘用车旗下集结了荣威、MG和飞凡三大品牌，其中，荣威推出全新的D系列车型，而MG的表现也可谓风生水起，单月销量基本稳定在5万辆，尤其是在海外市场表现出色。

而身世稍有曲折的飞凡汽车依靠“双子星”也迎来新突破。对比12月新能源车企销量榜单，过万的品牌并不多，而新款飞凡R7上市两周订单已突破10000单。

同时，作为智己汽车一把手，蒋峻在品牌成立近三年时间里鲜少出现在公众视野。但不可否认，智己汽车正在摸爬滚打中焕发出新的生命力。

此前，智己已向市场推出了L7、LS7两款产品。具体来看，智己L7自2023年起月销量一直在百位数徘徊，逐渐淡出公众视线；另一款车型LS7在上市初期月销量高达1948辆，但之后销量逐步下降，到2023年11月份，月销量仅为385辆。

看似逆境之下，拐点也在悄然发生，那就是刚上市的智己LS6。11月，智己新车销量8703辆，其中LS6就达到8158辆，环比激增125%。显然，LS6展现出黑马之姿，正在引领智己汽车进入主流汽车消费市场。

无论是飞凡汽车还是智己汽车，摆在前面的大山依然存在。作为上汽集团的子品牌，两个品牌仍未打出专属标签，这在日趋激烈的新能源消费市场很不利。面对诸多压力和挑战，上汽集团试图通过年轻化力量实现破局。