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福克斯，11月销量仅8辆，销量在福特的产品系中垫底，即便是冷门的福特电马和福特EVOS，它们11月的销量也有136辆和151辆。

更离谱的是，从今年3月份开始，福克斯的销量就在一路走低，从3月份的997辆，一路跌至10月份的15辆，再到11月的8辆。销量可以说是“跌跌不休”。

那么问题来了，为啥大家都不买福克斯了？它是彻底凉凉了吗？

价格优势不在。福克斯指导价11.98—14.58万元，虽然它现在有3-4万元的终端优惠，但是在今年的竞争力已大不如从前，毕竟马自达3昂克赛拉的起售价都降至了8.99万元，而同为运动型轿车的思域、型格，它们的起售价确实要比福克斯高，可它们的优惠同样也大，关键是以本田现在的品牌影响力和4S店的辐射范围来看，福特是真比不上。

自主品牌紧凑型轿车的冲击。新能源时代，合资车早已不复当年之勇，尤其是在紧凑型轿车市场。福克斯主打的是运动取向，1.5T+6AT的动力组合，最大马力有177匹，0-100km/h加速在8秒内，堪称动力强劲。另外，福克斯还有一大优势是操控性好，底盘调校扎实，这也是福克斯能获得大批车迷青睐的原因。

可是在中国市场，除了运动外，更多人还是追求经济、实用、空间大。秦PLUS DM-i、吉利星瑞、帝豪L Hi·P、银河L6，它们凭借价格低、油耗低、空间大、智能化程度高等一系列优势进一步蚕食了福克斯仅存的市场。

福克斯神话破灭，悄然停产。“优胜劣汰”，中国市场竞争激烈，福克斯的销量又太差，那它最终的宿命就只有一个——停产。

其实从福克斯的销量曲线图就能发现问题，从5月份开始，福克斯的销量就开始出现断崖式下跌，并不是它真的卖不动了，而是很多4S店已经不再接受福克斯的订单，后面的半年也只是在努力消化库存而已。

福克斯不仅是中国市场停产，在海外市场也一样，其实从2022年下半年开始，福克斯在全球就开始了大规模的减产，只是中国的新能源汽车发展太迅速，让福克斯的停产来的更快。福克斯即便是再便宜，也很少会有中国消费者去买一辆停产的车。如此一来，福克斯的销量低也就再正常不过了。

福克斯的停产，意味着福特在中国市场的全球车型已经越来越少，以后的福特会更加倾向于用“特供车”来满足中国消费者的需求，这何尝不是福特对中国市场的彻底妥协，这也意味着一个时代正在逐渐被改变。