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谁是“21世纪终极能源”？

是电吗？据统计，我国已进入动力电池大规模退役期，仅2023年废旧电池退役量就超过58万吨。如何规范、科学地处理海量的退役动力电池，防止其造成污染和资源浪费，至今没有完美解决方案。

是氢。氢能燃烧热值高、能量密度大、可储存、可再生、可电可燃且零碳排，目前最理想的燃料电池非氢莫属。据不完全统计，全球已经有30多个国家和地区制定了全面的国家氢能战略，其中发展新能源汽车是当下氢能研发和应用最成熟的场景。

2020年9月，在第75届联合国大会上，中国提出中国力争 2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取 2060年前实现碳中和的“双碳”目标。

2020年10月，中国汽车工程学会发表“节能及环保汽车技术路线图2.0”，提出了中国国内氢气电动车普及目标。包括中国到2035年左右以商用车为中心，累计供应100万辆氢气电动车的具体目标，可以窥见中国国内氢气产业培育氛围。

2022年3月，中国发布“氢能源发电中长期计划(2021-2035年)”。提出到2025年将氢电动汽车保有量提高到5万辆，绿色氢气年产量提高到10万-20万吨，降低二氧化碳年排放量100万-200万吨的目标。目前我国已经有62家企业具备燃料电池汽车整车的生产能力，公告车型超过700个，加氢站累计建成400多座......

作为全球第一个批量生产氢燃料电池乘用车和商用车的汽车制造商，现代汽车集团早在1998年就领先一步开始氢燃料电池研究，2013年全球首次批量生产氢燃料电池汽车。到2023年，现代汽车的氢燃料电池不仅适用于汽车、叉车、火车、船舶、无人机，甚至还可以作为应急电源使用。

而且，海外首家氢燃料电池研发、生产、销售基地——HTWO广州也于今年6月正式落成，总占地面积20.2万㎡，建筑面积8.2万㎡，规划年产6500套氢燃料电池系统。

何为HTWO？HTWO是现代汽车集团在2020年发布的氢燃料电池系统专属品牌，品牌巧妙地概括了“Hydrogen for Humanity” 中的两个H代表氢能(Hydrogen)和人类(Humanity) ，也让人联想到水的分子式H2和由“+”和“-”所组成的电极，从而象征着HTWO的氢燃料电池系统的特性。

氢能固然环保，但其弱点是运输及使用安全。为确保氢气使用的安全性，HTWO广州划分为涉氢的系统装配车间和非涉氢的电极电堆车间，两个生产车间通过地上二层连廊相连接。系统装配车间采用空气调节设备、氢气检测装置等设施，并配备具有4重用氢安全防范措施系统。

通过空气调节系统，将实验室室内气压，维持略高于工艺设备内部气压，达到微正压状态，防止氢气外流；氢气泄漏检测器一旦监测到设备内部发生氢气泄露，可通过工艺设备上的机械排风装置，立即向室外排出氢气；而且通过实时监控所有排风设备的实时运营情况，在发生异常情况时，可采取氢气切断等安全设施。

如此高的安全要求，势必要求极高的精密度。HTWO广州核心配件组装及用氢工程采用90%的自动化。工厂生产全流程采用信息通讯技术，通过厂内安装的传感器识别采集数据，进行智能分析和决策。此外为保障最佳的物流效率及安全状态，通过AMR（无人自动运输装备）实现物流自动化。

在技术端，现代汽车的这套氢燃料电池系统具有模块化、精简化、轻量化的特点，尺寸、功率密度、冷启动温度、发电效率等参数处于全球领先。发电效率可达62%以上，远超内燃机30%-40%的效率水平。

值得一提的是，现代汽车NEXO上的氢燃料电池系统，曾荣获「沃德十佳发动机」称号。而且NEXO 在全球累计突破 3.6 万辆，稳居全球氢燃料汽车销量之首。现在，NEXO 已经引入中国，获得北京、广州等地新能源汽车牌照，可以合法上路。

根据HTWO广州工作人员现场介绍，目前引入中国的NEXO版本，搭载350Bar的氢瓶，可实现加氢5分钟，续航550km；氢燃料电池的发电功率为90kW，能量转化率达到64%。以广州的氢气价格为45元/kg为例，加满一辆需要NEXO需要3.8kg左右的氢气，折合每公里成本为0.31元。

除了“HTWO广州”以外，现代汽车集团还依托全球领先的氢能技术和商业化经验，将全球领先的氢能产品引入中国。现代汽车集团自2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 Fuel Cell以来，不断扩大氢燃料电池系统动力车型阵容，除全球首款氢燃料电池专用SUV NEXO外，氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell和全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等产品，形成了“乘商并举”的全产品阵容。

（图/文 王芳冉）