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日前，中国下发了第一张L3测试牌照，获得者不是一众造车新势力，而是传统车企宝马。

12月14日，宝马集团宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。这代表，宝马可以在上海市政府的监督和指导下，在指定区域开展L3级高快速路自动驾驶道路测试，有效期至2024年6月8日。

宝马成为第一家拥有国内L3测试牌照的车企，奔驰支持L3的车型已经在德国市场开卖。可以看到，传统欧洲车企正在智能驾驶领域偷偷赶超。对于国产车企来说，这也是不小的压力。

国产全新宝马5系，国内首个L3官宣

关于本次在中国获得测试牌照，宝马没有公布更多车型相关消息，仅表示已经为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。同时，有消息显示，即将上市的国产全新宝马5系长轴距版在技术上就已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。

技术方案上，宝马的自动驾驶研究一直坚持多传感器融合的方式，其L3级自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器，包括激光雷达、毫米波雷达和800万像素的摄像头。同时，多传感器数据可以相互关联，建立起L3自动驾驶车辆完整的环境模型。值得一提的是，这是宝马首次在量产车上使用激光雷达。

宝马首席技术官Frank Weber表示，L3级自动驾驶仍然很昂贵，汽车的传感器系统设置和备用能源解决方案成本很高。这也意味着，目前L3级自动驾驶系统现阶段大概率只会在宝马7系和宝马5系上搭载。

虽然国产宝马5系已经能够实现L3级自动驾驶技术，不过目前消费者能够购买的5系车型仍搭载L2级系统，能够实现人眼激活控制的自动变道功能。据宝马介绍，如果驾驶者希望使用这项功能，并且交通状况允许时，就需要看向外后视镜，进而让车辆开始完成自动变道操作，车速限制为130km/h车速以内。

拿下L3测试牌照后，宝马需要根据国家要求进行测试，然后并符合国家相关法规，之后才能进行销售。宝马集团已经在中国建立最大最完备的研发体系，持续拓展和升级研发机构。

宝马L3德国上车，驾驶员可以放手

L3级自动驾驶也称为有条件自动驾驶，自动驾驶系统能够在设定条件下持续执行全部动态驾驶任务。当车辆开启L3级自动驾驶时，驾驶员可以不用监测环境，转而进行操作手机或使用车载数字服务。因此，L3级自动驾驶也被认为是自动驾驶的分水岭。

不过值得注意的是，当车辆在开启L3级自动驾驶时，车辆发生任何时候，责任要归属于车企，而不是驾驶员，这也是自动驾驶中L3级和L2级的最大区别。

宝马L3级自动驾驶功能命名为“BMW Personal Pilot L3”，启用条件需要满足在具有结构分离车道的高速公路上驾驶，速度最高不得超过60公里/小时。这一功能目前更针对于通勤，满足日常需求，用户可以在拥堵或者交通密度大的场景下使用。

据介绍，当BMW Personal Pilot L3级自动驾驶功能可用时，车辆仪表盘上将出现特定图标以告知驾驶者，此时驾驶者按下方向盘上的特定按键即可开启。

值得注意的是，驾驶者在使用该功能时，仍必须准备好随时重新接管车辆，例如道路情况不再允许使用该功能，或是适用于该功能的路段已经行驶完毕，车辆会发出声音和视觉信号提醒驾驶者接管，如果驾驶者未响应，车辆会逐步刹停。

目前，德国已经具备了L3法规，宝马集团已经通过德国联邦汽车运输管理局（KBA）的技术条例审批，并获得L3级自动驾驶功能的认证和批准。

在德国市场，今年12月起可以为宝马7系订购BMW Personal Pilot L3自动驾驶功能，并于明年3月起开始装车配备，售价6,000欧元（约人民币4.6万元）。

国内推动L3落地，中国车企新比拼

相比于宝马L3级自动驾驶，国内车企普遍还在丰富L2++智能驾驶功能。主要原因在于前期政策原因以及责任划分困难。由于L3级自动驾驶存在人机交叉接管，一旦发生事故，责任鉴定困难。

其实，最早在量产车中提及L3级概念的是奥迪，2017年，奥迪A8量产车率先搭载激光雷达，并宣传将搭载L3自动驾驶功能。不过，由于政策因素，后期车辆交付时，并未开放L3级功能。2020年4月，奥迪宣布放弃为新一代A8安装L3自动驾驶系统。

国内车企中，小鹏、蔚来都曾表示其车辆搭载硬件能够实现L3自动驾驶功能，不过由于政策约束，中国车企一直局限于L2++智能驾驶。

L2++智能驾驶，也称为高阶智能驾驶，无限接近于L3自动驾驶。不过，驾驶过程中，主导者仍是驾驶者，智驾功能起到辅助作用。

不过，今年以来，国家在政策方面加大对于L3以及智能驾驶方面的支持。

今年6月，工信部副部长明确表示将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。11月，四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中指出遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点。

值得一提的是，自动驾驶功能指《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化和4级驾驶自动化功能，也就是常说的L3、L4级别。这也意味着，中国市场距离L3、L4级别商业化又近了一步。

中国车企在L2++智能驾驶领域已经积累很多经验，可以预见，政策放开后，中国车企将大批进军L3、L4赛道。前不久，广汽埃安申报工信部L3自动驾驶试点，昊铂HT有望搭载L3自动驾驶功能。

宝马获得国内首张L3测试牌照，同样意味着国际车企在自动驾驶领域并没有掉队，并且正在悄无声息地赶上。

由此看来，华为、小鹏等智能驾驶领域的佼佼者，未来不仅要在NOA开城速度方面内卷，还要在L3落地开启新的比拼。