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12月12日，理想发布了2023年第50周的新势力周销量排行。

在过去的一周，理想卖出了1.04万辆新车，继续位居“定制榜单”榜首（把埃安排除出去）。但与以往不同的是，这一次的数据已经没那么好看。

问界的周销量已经蹿升到了0.54万辆，仅就单车销量而言，问界新M7已经超过了理想L7、L8、L9三大车型，完全是势不可挡的态势。考虑到问界的产能会持续攀升以及后续M9的上市，留给理想的时间似乎已经不多了。

理想与问界之争是如何逆转的？它们的核心角逐点会在哪？理想未来将走向何方？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）最强产品经理 VS 最强技术宅

前阵子，理想召开了号称“史上最强OTA”的发布会，主讲人是跨界而来的宋紫薇。这位业内赫赫有名的产品经理，之前的身份是手机厂商iQOO的首席产品官。当然了，她最出名的事，还是凭借一双大长腿在发布会吸粉无数。

虽然此前与汽车行业并不交集，但凭借着不错的人气，宋紫薇也摇身一变成为理想汽车的产品策略主管，顺便也带火了理想的OTA发布会。这个其实非常能体现理想汽车的特点，那就是广揽八方英才，只要话题度够。

包括李想本人，也一直以产品经理自居。在今年8月份，李想还与得到App联手打造了一套名为《李想·产品实战16讲》课程，主要就是将如何进行产品定义。从最早的理想ONE，到后面的理想L7、L8、L9，再到最近亮相的MEGA。不得不说，理想的车在定位上确实精准，而且话题度给足。

理想造车用的是“巧”劲，很少有人觉得理想的技术有多牛，甚至很多方面还是落后的。最简单的一点，在同样尺寸的混动或增程车中，理想的亏电油耗几乎是最高的。但它的产品确实契合了一部分消费者的需求，营销也是正中下怀，这点不服不行。

问界则走的是完全不一样的路线，算是非常典型的风格，就是“大力出奇迹”。今年11月份，问界也推送了一次大规模的OAT升级，吸睛程度与“宋大腿”主持的发布会完全不能同日而语，但内容却是有过之而无不及。

首先是NCA智驾领航辅助不用再依赖高精地图，全国范围内的高速、高架、快速路都能使

用（12月份开始全国逐步开放城市NCA）。然后是升级了GOD网络和RCR网络技术，可以完成对障碍物种类99%识别率的精细处理，真正做到“看得懂物，看得懂路”，让日常通勤变得更舒心。

问界还升级了哨兵模式，让录制视频，视频影像无畸变，视角更清楚、更全面，并且让哨兵模式实现了预约启动；用户只要下载所在地区的华为花瓣地图，哪怕是经过隧道、郊外、山区这样网络不好的地区，也能实现离线语音导航；HUAWEI MagLink还实现了座舱多设备联动，并且能够实现从驻车状态切换行车状态K歌不中断。

这就是问界在干的事，几乎全是最困难、最硬核的更新，其背后是华为“不讲理”的支持。根据报道，目前华为汽车业务方面的营收还只占公司总营收的0.3%，但已经聚集了足足7000名工程师，投入了30亿美元（约206亿元），最近还打算追加10亿美元（约合65亿元人民币）的投入。

与理想们拿着高通英伟达的芯片做个应用方案不同，华为是在芯片、软件算法、摄像头、激光雷达等多个环节全面发力，全栈自研，可以说把最难的事都做了个遍，以至于目前来看汽车业务盈利还遥遥无期。

但正是靠着这股子执拗的气场，问界完成了对理想的弯道超车。至少从问界新M7所展现出的竞争力来看，理想已经很难翻盘。

（2）零跑、深蓝出列，理想麻烦了？

在广州车展上，问界M9获得了超高的人气。很多人感慨，这才是“真旗舰”。有设计、有技术、有创新，相比而言理想L9确实不够看。

但对理想更不利的，可能还是零跑和深蓝这两家的崛起。一个问界已经够麻烦了，然后对手还越来越多。

在新势力的第一轮对决中，理想战胜了小鹏和蔚来，靠的是比后两者更好的“综合性价比”。更大的理想ONE和理想L7，却比蔚来ES6便宜了10多万，这仗让蔚来没法打。但从理想的周榜来看，离它最接近的对手已经不只是蔚来、小鹏，而是零跑和深蓝，这两家都是主打超性价比的车型。

以深蓝为例，它的中型SUV价格做到了14.99万元起。全系后驱，增程版有纯电续航121公里和200公里两个版本，然后是高通8155芯片，最新的AR-HUD，以及行业唯一的15.6英寸向日葵屏。这些配置，要么与理想打平，要么干脆比理想还超前，价格却只有二分之一。

当然了，理想还是有自己的优势，不仅车型定位更高，目前与深蓝也没有价格区间重合。但理想如果高端竞争不过问界，往下的路也会被堵死。而且深蓝毫无疑问也会往上走，迟早要短兵相接。

深蓝背后有长安托底，那零跑是如何起来的呢？其实这件事也很奇怪，作为一家“纯新势力”，零跑居然同样是全栈自研的车企。

目前零跑已经推出了超级增程技术，以零跑C01为例，这款新车的纯电续航分别达到了316公里和216公里。能做到这一点，最简单的逻辑其实就是放入更大的电池，分别给了30.1kWh和43.7kWh两个电池包。其背后也是零跑对全域自研的坚持，不仅在有限的空间放入更大的电池，还实现了整车成本70%的自给自足。

零跑总裁朱江明专门说过这个事，零跑在2022年一共做了11万台的电池包，自研说带来的收益比外购节省10%左右的差价，相当于省了5个亿。虽然暂时还不能完全“冲抵”研发成本，但随着零跑的销量越来越大，它对于理想的优势也会逐步体现。

（3）功夫拍案

理想发布的周榜，对于很多车企来说算是“公开处刑”，一度成为理想引以为傲的卖点。但从目前的情况来说，理想的单车销量已经被问界反杀，随着后续M9上市，情况可能会更不妙。更不用说后面阿维塔12和智界S7很可能也会上榜，它们同样是“华为系”的车型。由于在智能化领域的大幅度领先，华为很可能会成为理想迈不过去的坎。

从另外的方面，深蓝和零跑的崛起同样被理想威胁巨大。这堵住了理想往下走的路，毕竟以理想的模式，必须维持高价和高定位才能赚钱。从这个角度来说，理想只能继续往前硬刚，或者发掘新的细分市场了。

产品经理模式能维持到什么时候呢？