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混动技术并没有绝对的好坏之分，存在的每一种技术路线都有它的意义，不同的地方在于取舍，单挡车型更平顺，但舍掉了部分动力性能；多挡车型满足了对动力的需求，但不可避免地带来了换挡的顿挫感。这里面的矛与盾一直都在，即燃油与纯电状态之间的割裂感，谁能将这种割裂感知降到最低，谁就是最优者。4挡的皓瀚DH-i会是这个最优者吗？

皓瀚DH-i车如其名，颜值很有辨识度

皓瀚DH-i上市已有一段时间了，关于造型设计并不需要介绍太多，如果用一个词来形象它，那一定会是“车如其名”，车身的流线或是细节元素，都依托着“星河星语”的设计理念，颜值高且很有辨识度。

值得一说的是，它还将推出一款设计灵感来自于“太空电竞基地”的太空电竞版车型，未来科技感会更为浓烈。皓瀚太空电竞版造型上使用了大量的机甲元素，并在同级中首次采用了电子外后视镜，非常科幻。

皓瀚DH-i虽然定位是一款紧凑级SUV，但它的车宽为1905mm，轴距则达到了2775mm，这个数据表现在同级别里就非常抢眼了，这也使得皓瀚DH-i有了更高的空间得房率，出色的横向和纵向空间，能够保障乘坐舒适性。

车内的设计风格是年轻科技兼顾简约精致，搭载了一块13.2寸的瀑布式中控屏，几乎舍掉了所有可有可无的物理按键，这一点其实很是“新能源”。而且整车配置也较为齐全，无论是人机交互的智能语音，带来更多视野的540度全景影像，还是智能驾驶辅助系统，皓瀚DH-i都做得不错。

以上是皓瀚DH-i最容易让人记住的特点，但今天咱们先忘掉这些加分项，让重点回归到一款混动车型的基础根本上，即到底好不好开。

混动挡位数越高，车型就越优秀？

其实在皓瀚DH-i之前，市面上已存有多种挡位的混动变速箱，单挡、2DHT、3DHT甚至6挡，如果只是以挡位数的大小进行优劣判断，那就太过片面了，毕竟无论是现在还是曾经，搭载6挡变速箱的混动车，也都没有闯出什么名堂。那么到底使用几个挡位数才是最优选项呢？这个问题的答案并不是单一不变的，而是取决于车型的风格取向或是技术路线的选择。

那么皓瀚DH-i搭载的4DHT有什么独特之处呢？大家都知道4>3>2>1，但4也只不过是个数字，我们真的没有必要太过关注这些无谓的数字，而应该了解它是如何实现的4，以及这个4又带来了什么实质性的表现。

皓瀚DH-i是一款非常聪明的车，它选择的功率分流+多挡串并联的技术路线，这两个元素并不陌生，但真正将二者完全融合匹配的，的确只有皓瀚DH-i做到了。可以说，功率分流解决了换挡顿挫的难题，让多挡串并联能够发挥出更多的潜力，也正是这种创新式的融合技术，让皓瀚DH-i在动力、平顺、油耗等方面，有了领先优势。

皓瀚DH-i搭载的是全新一代马赫1.5T混动专用发动机，热效率高达45.18%，再配合上高功率驱动电机，系统综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，百公里加速6秒级。发动机更高效，混动系统动力更强劲，皓瀚DH-i的账面参数都远超同级对手。

而这些数据优势也都体现再了实际的驾驶中，皓瀚DH-i动力输出的特点令人印象深刻，至少在15万内的混动车型中，它是独一无二的存在。电动车提速很快但没有厚重感，燃油车动力扎实但不够平顺，皓瀚DH-i却把这两个问题一并解决了。

动力随叫随到，从起步开始，到限速120km/h的高速路况，每一个阶段都相当充沛，即便是高速状态下，仍然能够感觉到还有动力储备，加速超车非常干脆，更为难得的是，动力虽快但能够保持线性输出，平顺性近乎电动车。

皓瀚DH-i仪表盘上有能量流向的实时显示，可以发现当时速达到60km/h时，发动机就会开始介入，只不过它的介入过程真的是毫无声息，很难察觉，毫不夸张的说，只能从能量流显示中看到发动机的动作。关于这一点，皓瀚DH-i要比其他品牌的混动车型做得更好。

另外，在底盘的调校方面，皓瀚DH-i并没有为了匹配动力性能，而采取偏硬的运动风格，毕竟这是一款定位家用的混动SUV，整体悬架偏舒适，不过也保留了一丢丢的路感，保证舒适性的同时，更增添了一些驾驶感。

写在最后：

系统技术一定是混动车的根基所在，设计、配置、空间都是浮于表面的易感知项，但涉及动力或是能耗的动态部分，皓瀚DH-i同样表现出色，“功率分流+多挡串并联”竟然有着意想不到的效果，奇思妙想的4DHT，真正实现了电动车和燃油车的优势项合并。在15万内的混动SUV里，皓瀚DH-i的技术路线的确是个更优的选项。