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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

当前车市正在经历电气化转型，各大车企都在纷纷布局新能源车型，而奇瑞除了布局新能源车系矩阵以外，还对旗下燃油车型持续更新，今天评测的2023款奇瑞艾瑞泽8就是其中之一。作为品牌燃油轿车的旗舰，2023款奇瑞艾瑞泽8展现了其应有的产品力。据车质网数据显示，截至发稿，2023款奇瑞艾瑞泽8自上市以来累计投诉量为31宗，短期内口碑表现相对较好。那么它是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款奇瑞艾瑞泽8。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款奇瑞艾瑞泽8全车大多数部位的缝隙均值处于3mm左右。只有右后翼子板与后备厢、右前车门与右前翼子板连接处的缝隙均值略高，对最终测试结果造成了一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款奇瑞艾瑞泽8整车漆膜平均厚度约为158.1μm，数据层面超过高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除了车顶和后备厢漆膜厚度均值偏低、发动机舱盖和左后门漆膜厚度偏高以外，其余各关键部位的漆膜厚度均值相差不大，整车的漆膜喷涂均匀性值得肯定。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款奇瑞艾瑞泽8的车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款奇瑞艾瑞泽8在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为36.9dB、49.5dB和51.3dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2023款奇瑞艾瑞泽8对于发动机噪音抑制表现较好，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款奇瑞艾瑞泽8的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为65.8dB，成绩相较此前测试过的同级别车型处于中上游水平。

在静态车内振动测试环节，在怠速和负载状态下，前排座椅振动数值略有变化，而后排座椅振动数值则保持一致。相比之下，方向盘在两种状态下的振动数值都有些偏高，但实际体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款奇瑞艾瑞泽8的前排座椅座垫长度达到同级别中上游水平，辅以主驾驶座椅加热及通风功能，乘坐舒适性表现出色。此外，前/后驻车雷达最近提示距离虽然均与测试经验值有所差距，但差距较小，整体表现可圈可点。不足的是，2023款奇瑞艾瑞泽8虽然配备了可开启全景天窗，但开启面积偏小，这部分还有待优化。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款奇瑞艾瑞泽8在灯光配置、车门开启便利性方面表现出色。测试车配有LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯以及大灯高度可调等实用配置。前排车门支持无钥匙进入功能，并拥有远程启动功能，日常使用较为便利。

在内部感受评价中，2023款奇瑞艾瑞泽8采用了奇瑞艾瑞泽系列的家族式设计，整个仪表台上部均由软质+硬质材料覆盖，虽然看起来质感不错，但触感有待提高。空调控制区域在贯穿式空调出风口下方，采用触控方式操作，颜值虽然不错，但在操作中控屏幕时经常会误触，有待优化。

2023款奇瑞艾瑞泽8前排配有2个USB接口，分别为1个USB Type-A和1个USB Type-C接口，均位于中控台下方。后排配有1个USB Type-A接口，位于空调出风口下方。前排中央扶手表面采用皮质包覆，但不支持前后/上下调节。得益于扶手箱面积较大且位置合理，因此在正常坐姿下，还是能够为驾驶员手肘提供有效支撑。

2023款奇瑞艾瑞泽8的车内整体空间表现谈不上出色，但也完全可以满足日常使用需求。储物空间表现同样符合预期，其储物空间较多，且容积均较大，可以放置不少随身物品。不过，其未配备眼镜盒，所以车内并没有合适的地方放置眼镜或墨镜。

经实测，语音系统反应较为灵敏，并支持免唤醒和连续对话。不足之处在于由于车机系统并不支持分区控制，因此在下达打开车窗指令后，车辆会自动把4个车窗全部打开，智能化表现还存在提升空间。

此次测试的2023款奇瑞艾瑞泽8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。总的来说，动力总成还是成熟可靠的。不过，车辆起步时的油门响应较为灵敏，这对于一些新手司机来说其实并不是好事，上手后需要多适应。

2023款奇瑞艾瑞泽8提供两种制动模式，舒适模式下，制动踏板较为线性，运动模式下，刹车踏板较为灵敏。全力制动时，由于悬架调校偏向舒适，所以车身会出现小幅度的“点头”现象。

底盘方面，测试车辆采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架结构，调校风格偏向舒适，符合家用定位。车头灵活性很强，车尾的循迹性也较好，不过方向盘存在一定虚位，有待进行优化。

2023款奇瑞艾瑞泽8日常驾驶较为轻松，三辐式平底方向盘尺寸相对较大，握持手感出色。车辆的操控性方面表现不错，悬架对于细碎颠簸的过滤还算干净，不过在遇到较大起伏时，车辆会出现较大幅度的摇晃。

测试车型搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航的加速和减速过程都比较自然，而且跟车距离支持4档位调节。不过，即使在跟车距离最近的档位下，与前车间距还是稍微有些大，容易被其他社会车辆加塞。车道保持辅助系统纠偏力度较小，虽然避免了介入时的生硬感，但若力量再略大一些实际体验会更好。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款奇瑞艾瑞泽8在客观数据和主观感受方面的整体表现，基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，个别部位缝隙均值偏大以及天窗开启面积偏小的问题还有待优化。主观感受层面，2023款奇瑞艾瑞泽8在车内外设计、底盘感受以及行驶安全方面的表现较为出色，不过全速自适应巡航系统的跟车距离以及车内储物空间方面还存在可优化空间。综合来看，2023款奇瑞艾瑞泽8的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。