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“如果起售价格在18万左右，那就太香了，我想冲了。”

“我觉得起售价可能得在20万左右，毕竟18万就能买到这么好的车，是很难想象的，这让其他车怎么卖？”

以上对话发生在同事与刚在赛道试驾完银河E8的我之间。因为试驾感受很不错，所以我当时难以想象如此完善、高规格的一台车，能将价格定在20万元以下。现在看来，我低估了吉利全面铺货的决心。12月16日，银河E8正式开启预售，预售价18.8万元起，有550km、650km、620km四驱版共5款车型。

为什么说银河E8好，主要有以下几个方面。

第一，外形上档次。通过图片，很多人可能不太能完全感受到银河E8的美感，甚至会觉得它的前脸有点怪异。但如果站在实车旁边欣赏，相信你的看法会有所改变，而且这个前脸中网自带光效，158个窗口组成的发光矩阵，不仅可以自定义光效，还可以实现音乐律动等多种预设光效。

更重要的是，银河E8的车身侧面线条非常流畅，车尾的力量感和精致感营造得也很到位。毫不夸张地说，把银河E8和保时捷Panamera摆在一块，前者的气场也是不输的，因为它的车身比例是协调的，高级感油然而生。这也归功于它5010/1920/1465mm的三围和2925mm的轴距——车大，车身线条更舒展，设计语言诠释地更好。

第二，内饰够现代化。银河车系的内饰有个共同点，就是简约大气的同时比较时髦。这种时髦体现在配色、屏幕UI等方面。银河E8的车机屏幕，比L系列就要震撼得多了。它的屏幕尺寸达到45英寸，清晰度为8K，芯片为旗舰级的高通8295，而且这是一整块屏幕，中间没有断开或是拼接，这点很显档次。上手体验后，你还会发现它的UI很细致，比如整个背景会随着手指滑动而转动，给人营造很好的沉浸感。

除了屏幕，我还想着重表扬它的前排座椅。纯电轿车相比纯电SUV，座椅更难布置、坐姿比较难做到自然，因为车厢高度有限。很多纯电轿车，也为了造型，牺牲了一部分座椅舒适性，但银河E8的前排坐姿相对自然，坐垫可调范围大，能很好地承托住大腿，舒适性在同级前列。不过，美中不足的是，它的后排座椅就比较一般，坐上去的感觉没那么舒展。

第三，性能强大。SEA架构是吉利集团中高级车型使用的，极氪、沃尔沃、路特斯的纯电车型，均基于该架构打造。同样出自SEA架构的银河E8，自然有着很好的底子，比如高刚性车身、低重心、50:50前后重量分布、800V、高智能化等。在前不久我实测体验中，最大功率475kW的四驱版银河E8轻松跑出了3.41秒的零百加速成绩，而且连做好几次，动力表现都十分稳定。

第四，操控好。从定位上看，银河E8还是将舒适性放在首位的，并不是主打驾驶乐趣的车，但它的操控性确实让人印象深刻。在赛道上连续的左右转弯，或者大角度弯道，它都能从容应对，车头愿意进弯，车身跟随也比较积极。这对于一台5米长、轴距近3米的大轿车来说十分难得。

对于银河E8来说，好的操控并不是让你整天拿去劈弯或是飙车的，而是营造一种好开、灵活的驾驶感受，面对偶尔的快节奏驾驶，它不会怨声载道，而是乐意效劳。像这种大轿车，能够轻松、体面地开快，本身就是一种高级感的体现。

以上四个方面，是我认为银河E8的优势所在，也是它从一发布就迅速吸引了众多消费者目光的原因。如果拿银河E8和同价位的对手比较，其实有点“不讲武德”，因为无论是合资品牌的雅阁、凯美瑞等传统B级车或是自主品牌的比亚迪汉、小鹏P7等，推出的时间都相对较早，一些配置、技术指标不可同日而语，体验自然也有不小的差距。所以可以预见，在更新一代、更强大的对手出现以前，银河E8恐怕要统治20万级纯电轿车领域一段日子了。