凤凰网汽车

撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】前不久，业内曾传出华为要拉奔驰和奥迪“入伙”的消息，“BBA”中的另一家——宝马却没有在此次传言中露面。那么，宝马的智能驾驶业务是否也将在中国拥有伙伴呢？

此前红色星际曾报道，知情人士透露，宝马欲在国内寻找一家Tier 1供应商，除了有意智驾业务的合作，也有意向在资本层面进行投资。文章描述中，宝马对一家从L4降维做量产的公司有兴趣。这家公司起初属于L4公司里的第二梯队，2023年自动驾驶的热度降温后，融资难度非常高，创始人决定转型。

有业内人士通过文章内容判断，“Tier 1供应商”可能是轻舟智航。《财圈社&道哥说车》分别向宝马以及轻舟智航方面求证，其中宝马方面回应称不属实，目前没有相关规划；轻舟智航方面则回应称这是谣言，并表示“别有用心之人写的，不信谣不传谣”。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《财圈社&道哥说车》编辑表示，双方郑重其事的回应倒是很有意思，尤其是轻舟智航。如果完全是假的，它其实可以玩点暧昧，毕竟轻舟智航在行业内还缺少声量，这种消息对它来说百利无一害。

有趣的是，电动化、智能化的转型中，传统车企利用初创公司的某种优势进行布局已成为趋势，比如大众投资了小鹏，通用等在美国开始用特斯拉的充电桩等等……正在中国发力自动驾驶的宝马会不会也会有类似的动作呢？

轻舟智航的供应商之路 宝马是合适的伯乐

汽车产业面向电动化、智能化转型的过程中，自动驾驶可能是被提及最多的一个词汇。早期更是有不少初创公司甚至车企都扬言要把L4甚至L5级自动驾驶带上路，但L4及以上自动驾驶难以快速商业化的短板也被暴露出来，由此不少自动驾驶初创公司也开始降维寻求发展。

国内知名智能驾驶领域供应商高层对《财圈社&道哥说车》编辑表示，无人驾驶应用比较多的Robotaxi也只是区域性运营可以，无法大面积运营，所以很多L4自动驾驶公司其实更希望做的是L2++的项目，有些像用相对低阶的智能驾驶“脚踏实地”的商业化，用高阶自动驾驶做技术储备的意思。

说白了，在自动驾驶热潮退却之后，自动驾驶公司需要考虑的就是如何进行商业化回归商业的本质。轻舟智航降维发展的决定一定程度上也是这一背景的产物，正如今年10月末轻舟智航在一份新闻稿中的表态：要将“秀肌肉”的技术原型转化为“真落地”的量产方案。

在这时，轻舟智航也在向更纯粹的供应商转变，据官方消息，其已经成功获得数家头部车企量产定点合作，实现了BEV“超融合”感知在地平线征程5平台上的率先部署，迈出量产从0到1的关键一步。事实上，这或许也是宝马与轻舟智航此次合作传言的由来，轻舟智航参展慕尼黑车展期间曾有报道称，轻舟智航已与宝马达成合作，并已经与国内外数家车企达成合作。

值得关注的是，做Tier 1供应商是需要知名度的，就像术雄厚的Momenta和大疆，也分别在智己和五菱做出了标杆项目，才有了如今的成就。轻舟智航从0到1的关键一步也少不了标杆项目，宝马正是能够为它打开知名度的企业。

在中国发力自动驾驶的宝马需要帮手吗？

中国市场是电动化、智能化的前沿阵地。除了电动化车型琳琅满目，智能驾驶更成为了中国汽车的标志之一。近年来，国内也涌现出不少通过智能驾驶出名的车企或车型，比如小鹏汽车，华为支持的极狐、阿维塔以及“界”字辈车型。

与此同时，在中国市场有关自动驾驶的政策条件也越发成熟，四部委此前联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，要求具备量产条件L3、L4级别智能网联车在限定区域内开展上路试点，尤其首次明确事故责任判定。

一场关于自动驾驶的混战已经无可避免。在此背景下，传统豪华品牌也将是受到巨大冲击的对象，毕竟在不断的营销活动中，自动驾驶已经开始和“豪华”挂钩。一向嗅觉敏锐的宝马也正在中国发力自动驾驶，前不久宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。

宝马表态，未来，宝马将密切关注中国法规的要求，并致力于以最高级别的安全标准开发自动驾驶系统，在合适时间将L3级自动驾驶功能推向市场，满足中国消费者对智驾的高阶需求。当然，按照宝马的说法，这是宝马中国研发团队积极开展L3级自动驾驶的本土化研发的结果。但其未来会不会找伙伴谁又能料定呢？

不具名芯片领域专家对《财圈社&道哥说车》编辑表示，欧洲和日本汽车公司在智能驾驶领域确实在追赶状态，这方面主要还是中美两国较劲。事实上，就目前的汽车行业而言，传统车企巨头向初创公司取经的案例已经不在少数，以今年比较火热的大众汽车投资小鹏汽车为例，双方的合作重点就包含了高阶辅助驾驶系统软件。

当然，对于宝马这样的豪华品牌而言，或许会有自己的“骄傲”尤其是在核心技术方面。在华为邀请奔驰、奥迪入伙的一系列消息中，不也有说法称，奔驰回递了华为一张“好人卡”，奔驰更希望自己掌控软件业务，来维持高端定位。宝马的决定又将是什么呢？