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之前几天，我们曾经报道了有关部分2023款油电混动车型出现颗粒捕捉器堵塞的问题，一汽丰田和广汽丰田多款相关车型出现了颗粒捕捉器堵塞，这些车型包括且不限于卡罗拉、卡罗拉锐放、雷凌、锋兰达、RAV4荣放。这些车型在近期都出现了相似度极高的投诉，那就是车辆仪表出现了颗粒捕捉器堵塞的提示，同时车辆出现了动力衰减和油耗不同程度提高的情况。

事实上，从进入12月开始，在国内著名汽车投诉网站车质网的投诉排行榜上，丰田上述几款车型因为颗粒捕捉器的堵塞问题，就已经占据了榜单前几位的位置，而且数量增加很快，直到我们撰写这篇内容的12月18日早上9点，一汽丰田和广汽丰田仍未就相关问题，给出官方解释和解决方案。

颗粒捕捉器堵塞，在国六排放全面实施之后，不是第一次出现了。上一次出现一个品牌两家合资公司同时中招，还是在2021年前后，一汽大众的探岳和上汽大众的途观，先后出现了大量颗粒捕捉器堵塞的投诉，“症状”和现在丰田这些车型也差不多，也是油耗不同程度提高，同时动力出现了衰减。

一开始，大众也选择了让用户通过多跑高速来进行颗粒捕捉器的再生，但是这种方式违背了大多数车主的日常使用场景和习惯，并未得到用户认可。所以最终南北大众选择通过升级软件和硬件，来解决这两款车型颗粒捕捉器堵塞的问题，最终实现了对相关缺陷的补救，之后几乎就没有再出现类似的大规模投诉。

而南北丰田相关车型，而且还是2023款最新的混动车型，出现颗粒捕捉器堵塞的问题，性质相对来说还是比较恶劣的。因为国六落地已经有很长一段时间了，而丰田的油电混动技术也不是今年才上车的新技术，但是2022款之前的国六油电混动车型，却并没有出现颗粒捕捉器堵塞的问题，那么问题出在了哪里？是丰田油电混动技术升级，触发了排气系统的某些bug，还是2023款车型排气系统这一块减配了？总之，2022款及之前的混动车型，没有出现颗粒捕捉器堵塞，但是最新款车型却出现了，的确让人很难理解。

事实上，所谓的颗粒捕捉器，可以简单理解为一套过滤系统，就是车辆发动机燃料燃烧过程中，产生的一些较大的颗粒物，不能被排放到空气中，所以要靠颗粒捕捉器进行拦截，然后重新回到燃烧系统，进行燃烧，直到产生的颗粒物，可以符合排放标准。

但是在实践过程中，由于技术等方面的原因，有些车型的颗粒捕捉器拦截颗粒物之后，没有及时被吸附并燃烧，就堵在颗粒捕捉器那里了，导致的结果很明显，排气不畅，车辆的动力就会减弱，同时为了获得需要的动力，油耗就只能跟着增加了。现在南北丰田这些2023款的油电混动车型，面临的就是这种情况。

丰田官方没有出面解释并给出解决方案，但是很多经销商和4S店却给了车主一些建议，那就是和当年的大众一样，建议用户多跑高速，加速颗粒捕捉器的畅通。但还是那句话，这是不现实的，因为很多车主日常使用车辆最多的场景就是上下班走走停停，让他们去多跑高速，就是为了跑高速而跑高速了，本身是没有必要的，而且还需要付出更多的时间成本和耗油成本。

所以其实对于丰田这个品牌来说，历来都有傲慢的基因，这一点是无需避讳的，但同时丰田在国内市场，还有另一个口碑，就是产品的可靠性。但是从现在的情况来看，最新款的丰田油电混动车型，出现类似颗粒捕捉器堵塞这种相对低级的共性投诉，已经发酵了好多天，有愈演愈烈之势，但是丰田方面还是不为所动，也没有积极的官方行为。这样下去，丰田的可靠性口碑，恐怕也维持不了多久了。关键的问题是，没有像样的新能源汽车，丰田在国内本身走的，就是下坡路。