3400名工程师，100亿研发费用，你期待小米汽车吗？
近日，在央视《面对面》节目中，小米集团创始人雷军接受采访时，谈论了小米汽车的经历和现状。雷军采取“十倍投入”的策略。他举例，一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费，而小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是“十倍以上的投入”。
在此，我想纠正一下雷总的发言，“10倍投入”其实并不是非常严谨。
首先其它汽车品牌已经有了丰富的造车经验，或者技术平台，在此基础上进行新车研发的时候，肯定不需要这么多的工程师和资金投入了。小米汽车是真正从0开始造车，因此首款汽车投入更多资金和人力是应该的，这里并不能看成是小米汽车比友商更出色，只能说小米汽车的态度很端正，而且通过人力和财力的投入补课。
其次，哪怕传统的汽车品牌，研发一款全新车型的时候，投入上千人，几百亿也是有的。雷总说其它品牌投入300~400人，10亿20亿的经费是中期改款或者是在现有平台上开发新车是可以的。
比如说吉利开发的SEA浩瀚架构，用了4年时间，花费了180亿，也是上千人研发。但是在该平台上诞生了极氪001，009，沃尔沃EM90，甚至还有路特斯的电动车型，后续再开发这些车型的时候，成本就自然而然更低了。
所以小米汽车的研发策略也是一样的，我认为雷总的表述是想表达，小米汽车投入3400名工程师，100亿的研发资金，开发了小米汽车平台，并在该平台上，诞生了第一款小米车型。
第二款小米车型，第三款小米车型，肯定就用不了100亿和3400人了。否则每一款车型都投入100亿，这不符合汽车开发的逻辑。你得卖多少钱，多少辆，才能收回成本呢？卖车又不是做慈善。
另外，汽车的产业链跟手机产业链也是不一样的。电池无非就是比亚迪的，宁德时代的。玻璃就是福耀玻璃，芯片就是高通芯片，各家都差不多。所以那些期待小米汽车价格很低的，也不用太期待。它是一个什么样的定位，什么样的续航水平，什么样的辅助驾驶能力，就会对应什么大概什么样的价格。甚至价格不会比传统品牌更低。唯一值得期待的，就是系统，小米如何把车机和智能家居的生态联系在一起，就像华为鸿蒙一样。
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