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“新物种”、定位纯电智能大七座MPV，预售38.8万起，小鹏X9即将于2024年1月1日正式上市。有意思的是，这会是2024年第一天汽车市场里上市的首款车型，所以其之于小鹏汽车的重要性，显然也就不言而喻，而新车更被外界给看作是小鹏2024年吹响销量反击号角的第一枪。

说实话，一台预售价格达到了38.8万起的MPV，一般人肯定是很难够到的。毕竟，即使是目前MPV市场里最畅销的腾势D9车系，其指导价也才不过34.98万起步。

更何况，腾势还是比亚迪所打造的高端豪华品牌，其身后有比亚迪的百万销量做背书，可小鹏X9却只是一台喊着有所谓很高智能化程度的“新势力”MPV，因此，小鹏X9真能打响新年“首枪”吗？

从产品力方面来看，小鹏X9的外观造型我们不敢恭维，尽管前脸造型还算吸睛，但车尾的设计实在有些不忍直视，也不知道设计师是怎么突发奇想地把车尾给设计成了这样。个人感觉，不是很协调，不知道你们大家怎么看？

来到车内，设计方面的东西挑不出什么太大的毛病，也是当下主流新势力车型的做法。需重点提及的是，小鹏X9是首款搭载小鹏XOS 天玑智能座舱系统的车型，其也将为用户带来下一代智能座舱的应用场景和服务体验。

此外，小鹏X9作为小鹏扶摇架构的旗舰车型，也将会配备全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等扶摇架构的核心技术。同时，其还将成为全球唯一标配后轮转向的MPV车型，这点倒是十分地与众不同。

说到后轮转向系统，往往需要在一些高端的豪华车上面才会有所使用。例如奔驰S级、奥迪A8L等车系，那如今小鹏X9作为一款预售价在40万以内的MPV车型便拥有此项配置，也就足可见，小鹏汽车为了打造一台独具竞争力的MPV所花费的巨大心思和功夫。

从实用性方面来说，拥有后轮转向系统的车型在日常狭窄路面通过和转弯时会变得更加轻松，也能够大大减轻和降低驾驶员的压力。要知道，买MPV的奶爸们最担心的一点就是车子大不好开和难停车，那有了后轮转向系统后，原先一些MPV车型不太好通过的场景，小鹏X9也能通过了，因此这一配置的配备我认为还是很不错的，也希望小鹏X9能够全系标配。

其次就是座椅布局和空间。从布局来看，小鹏X9采用了2+2+3的传统布局，第二排配备了2个独立的座椅，并且提供有独立的扶手，而且前方还配有小桌板，中央则留出了一条180mm宽度的中央通道，以方便第三排乘客更好地进出。

此外，后排也有独立的分区空调和液晶显示屏，搭配上头顶开阳感不错的天窗，满足家用没有问题。

至于第三排，以图片来看，空间表现应该不会太差。另外，小鹏X9的第三排还支持一键电动魔术收纳，如此一来，当第三排未载人之时，车辆的后备厢便可以变成大平层，实用性和空间利用率也都将会得到提升。

最后在动力方面，小鹏X9会配备单电机和双电机版本供选，其中单电机版本最大功率235千瓦，而双电机版本的系统总功率则为370千瓦，性能表现可谓相当出色。续航方面的话，小鹏汽车暂未公布小鹏X9的CLTC续航里程，但我们猜测，新车的标称续航里程应该不会低于600km，因此感兴趣的朋友也可以持续地关注一下。

写在最后：

总的来说，小鹏汽车即将于1月1日上市的这款全新MPV，身上看点还是挺多的，尤其是它所配备的后轮转向系统，更是号称“全球唯一标配后轮转向的MPV”，所以就冲这点，整台车的噱头感也可谓是被拉得满满的。

不过，小鹏目前只有4款车型在售，而其所最为畅销的小鹏G6车型，也是依靠着较高的性价比才得以在市场里占有一席之地。因此，预售价达到了38.8万起的小鹏X9是否会被国人买单，可能最终的价格才是最重要的。但可以预见的是，小鹏X9既然已经定出了38.8万的预售价，其正式上市时就不会太低。

倘若要来猜测的话，我觉得新车售价可能会定在35万左右起步的价格区间，也正好与腾势D9的起售价格所保持持平。那么到这问题也就来了，花35万的价格，你是愿意买腾势D9还是小鹏X9呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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