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长安这个品牌，在大多数人的印象中一直都是一个安分守己，中规中矩的车企，他们推出的车型更多是针对家用需求，功能配置也是以实用为主。在自主品牌崛起的这几年，长安也是得到了很多优质的口碑。但自从UNI系列的问世，长安好像“变味”了，他们变的更大胆，更有创造性，甚至成为了年轻人的新选择，今天要跟大家聊的这辆长安UNI-V更是如此。

外观足够前卫

在引力系列的造型设计上，我们可以很明显的感受到前卫、超前、潮流等等这种年轻化的标签，品牌特点非常鲜明。而这其中最吸引人，最抓人眼球的，应该莫过于家族化的无边界格栅了。

前脸的另外一个细节不知道大家有没有发现，长安的品牌LOGO被放在了机舱盖前的位置，它是长安第一款这么做的车型。一方面为了尽可能保留无边界中网的一体性，另一方面大家可以回想一下，都有哪些品牌喜欢这种设计？而它们几乎都在强调一点——运动感。

前马自达设计师山田敦彦先生的加入，让UNI-V拥有了更多光影形面的效果，而不是用复杂的线条去营造车身侧面，搭配上18寸黑色高亮的铝合金轮毂，运动范儿是不是就拿捏了？

把目光放在车辆的前后两端，会发现UNI-V采用的是短悬长轴的车身造型，前悬905mm，轴长比达到0.59。意图很明显，用更短的前悬和更大的轴长比，营造出豪华运动轿车的舒展感。

侧面线条从B柱开始有着明显的下溜设计，整体侧面形态极为流畅，Fastback的造型是毫无疑问的加分项，而掀背的设计也是既美观，又实用。

贯穿式的尾灯造型独特，点亮后层次分明，辨识度极高。电动的升降的尾翼，搭配上双边共四出的排气，似乎在告诉大家：“我随时准备好了躁动一下”。

把科技融入运动中

进到车内，莫比乌斯3+1全视战斗仪表和战舰式的电子挡把，在彰显个性的同时保留了不错的实用性。一体式人体工学运动座椅支撑感很好，同时还具备10向电动调节，以及座椅记忆功能。

年轻人所在意的智能化方面，长安UNI-V采用了IMS智能座舱交互系统，上车后可通过FACE ID自动登录你的账号，并通过你的账号匹配你专属的车辆设置，且同步登录QQ音乐等应用账号，整体车机操作流畅的同时，也十分容易上手。

兼顾运动和舒适

我们这台UNI-V采用了蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，最大功率233马力，峰值扭矩达到了390牛·米，官方零百加速时间6.5秒，普通的城市代步或上下班通勤，这个动力绰绰有余。

换句话说这台UNI-V的动力水平在城市道路中，绝大多数时间是过剩的，绝对的动力远没有它的爱信8AT所带来的日常驾驶平顺性重要，毕竟在走走停停的工况下，轻松、舒适、好开才是第一位的。

基于轿跑的底盘，UNI-V搭载了全新的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，这套悬架系统可以有效的吸收掉路面上大部分细微的震动，而在弯道中，它也可以给你足够的支撑，让车辆不会出现明显的侧倾。可以说这套悬架，在保证了行驶质感的前提下，又提高了操控稳定性。

而说到运动感，假如你偶尔想要体验一把“速度与激情”，那你可以一键打开SUPER RACE赛道模式。这时它的电动尾翼会立刻升起，超增压控制和弹射起步随之准备就绪，排气声音也会变得更加低沉。在这个模式下，它的变速箱降挡会更加积极，发动机也很愿意把转速维持在高转的区间，给你更直接的动力输出。

写在最后

对于一辆A+级的轿跑来说，长安UNI-V几乎集成了当下这个个性化消费时代的所有卖点。年轻、前卫的造型设计，轻松不失运动的驾驶风格，兼顾了舒适性和行驶质感。不过出色的动力表现和躁动的轿跑基因，仿佛城市的街道并不能让它发挥出全部的本领，别急，我们正打算带它去山路中找点乐子，明天的视频见～