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总有一种无法遏制的冲动，驱使着我们走出熟悉的车型，踏上全新的旅程。

时至今日，换车早已成为人们生活中的一部分。都说“没有对比就没有伤害”，换车是产品力最直接的对照。

据此，车图腾特别推出了《换车体验》栏目。本期我们迎来了一位丰田锋兰达车主，他选择体验的车型是长安第三代CS75PLUS。用车一周，他对第三代CS75PLUS会有怎样的感受呢？

文/十三香

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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大家好，我是丰田锋兰达车主，买的是2023款2.0L CVT领先版，指导价13.98万元的那款。

选锋兰达主要是家里人的意见。他们对传统合资品牌颇有好感，认为日系车开不坏，保值还省油。我觉得空间不错，也在预算之内，就买了它。

(锋兰达2023款2.0L CVT领先版)

开了半年多，感觉也还不错，但空间和配置方面属实是差点儿意思。

前些天，看到车图腾有换车体验活动，我就动了心思，想试试同价位的中国自主车是什么样？于是报了名，车图腾给我找来了长安第三代CS75PLUS 1.5T 自动尊贵型，指导价12.99万元的那款。从指导价来看，锋兰达贵了9900元。下面就说说我的感受。

（长安第三代CS75PLUS 1.5T 自动尊贵型）

▌第三代CS75PLUS：什么都大

从外观来看，我觉得它们各有千秋。锋兰达传统稳重，第三代CS75PLUS给人的感觉则是年轻时尚有型，它的线条很有肌肉感，很壮实，同时也很运动。第三代CS75PLUS的轮毂要更大气一些，19吋的，锋兰达全系都是17吋，差点儿意思。

（第三代CS75PLUS 19吋轮毂）

（锋兰达17吋轮毂）

不只是轮毂大，第三代CS75PLUS车身也大。它的长宽高是4710/1865/1710毫米，轴距2710毫米，比我的锋兰达大了整整一圈（长宽高4485/1825/1620毫米，轴距2640毫米），长了22.5厘米，宽了4厘米，高了9厘米，轴距也长了7厘米。

这使得第三代CS75PLUS的车内空间，我比的锋兰达大了很多。

先说后备箱。

锋兰达的行李箱容积是438升，第三代CS75PLUS则有620升，大了182升。这是啥概念？如果是250ml的特仑苏盒装牛奶，第三代CS75PLUS能多装下700多盒，够我家娃喝一年的了！

（第三代CS75PLUS行李箱容积620升）

（锋兰达行李箱容积438升）

如果放倒后排座椅，差距就更大了。第三代CS75PLUS有1450升，锋兰达虽然官方没有公布数字，但肉眼可见的要小不少，毕竟硬指标差了那么多。

（第三代CS75PLUS第二排座椅放倒，行李箱容积1450升）

（锋兰达第二排座椅放倒 容积未公布）

更让我感觉不适的是，第三代CS75PLUS后排可以放平，锋兰达却不行。这样装东西的时候就很麻烦，晃荡一路后，开尾门的时候还会掉东西出来，上次我有个相框就摔坏了。

而且锋兰达还不像第三代CS75PLUS那样有电动尾门，手动的我用着还好，但我爱人关尾门的时候经常感觉很费劲。

（第三代CS75PLUS电动尾门）

（锋兰达手动尾门）

平时我们俩出门的时候开锋兰达还不错，都是在前排坐着，后备箱不够用的话还能放倒第二排。但如果是带老人孩子一起出门就有些局促了——第二排没有那么宽敞，后备箱也有些不大够用。

车内储物空间也是同样的问题。和第三代CS75PLUS相比，锋兰达可以储物的地方少而小，甚至后排车门下面都没有储物空间，只是在上面弄了个杯架和小储物槽。

（锋兰达后门储物空间）

后排空间的感受也是如此，锋兰达显得有些局促，不像第三代CS75PLUS那样宽敞。锋兰达的后排地板有一部分凸起，坐中间会有些不舒服，而第三代CS75PLUS的后排地板几乎是平的。

（第三代CS75PLUS后排地板）

（锋兰达后排地板）

而且锋兰达的后排居然没有中央扶手，如果后排坐着孩子，零食都得拿手里、堆座位上或放到脚下的包里。

（第三代CS75PLUS）

（锋兰达）

天窗也是。锋兰达只有一个小天窗，当时我觉得还不错，开高速的时候能通风，后排也能亮堂一些。但看到第三代CS75PLUS大大的全景天窗后，我真是有些不知道该如何表达自己的感受了：这就是小侧窗和大落地窗的区别，完全不一样。

（第三代CS75PLUS全景天窗）

（锋兰达的小天窗）

▌配置碾压锋兰达

锋兰达是我的第一辆车，在买车前也没怎么去看其他车。所以在我第一次进到第三代CS75PLUS车内的时候，有些惊讶也有些尴尬，一幅没见过世面的样子。

（第三代CS75PLUS）

（锋兰达）

第三代CS75PLUS的内饰布局、用料以及车内的配置，仿佛为我打开了一扇新世界的大门。

首先是屏幕大，无论是液晶仪表盘还是中控屏，都比锋兰达的大了一圈，而且布局更合理更有美感。

（第三代CS75PLUS 12.3吋液晶仪表）

（锋兰达7吋液晶仪表）

（第三代CS75PLUS 12.3吋中控屏）

（锋兰达10.25吋中控屏）

中控台更是如此。第三代CS75PLUS有细腻精致的条纹图案，用的是很有设计感的电子换挡杆、电子手刹，杯架还有盖板。

（第三代CS75PLUS）

而我的锋兰达呢？虽然也用了电子手刹，但按键明显要粗糙一些，换挡杆还是那种很古老的传统样式，杯架直愣愣的凹在那儿，用材也是那种普通塑料，虽然边缘有一层黑边，但很容易留下指印和划痕。

（锋兰达）

真是没有对比就没有伤害！

配置方面，翻翻中控屏就能看出锋兰达比第三代CS75PLUS功能少。第三代CS75PLUS上配备的在线导航、语音控制、WiFi热点、内置行车记录仪等等的，锋兰达上全都没有。能拿得出手的只有手机互联，不过这项配置在七八年前还算先进，现在只能算是普普通通，是为了弥补车机功能不足而做的补救措施。

（第三代CS75PLUS）

（锋兰达）

这在实际用车的时候差别还是挺大的，比如半路想导航去一个新地址，第三代CS75PLUS动动嘴就可以了，锋兰达的话可就麻烦太多了。

（第三代CS75PLUS）

此外，第三代CS75PLUS上配备的手机无线充电、自动空调、车载空气净化器、负离子发生器、前排座椅电动调节/加热等等，锋兰达上也没有。

（第三代CS75PLUS手机无线充电）

（第三代CS75PLUS副驾座椅电动调节）

体验了一周的第三代CS75PLUS，我深切意识到，在冬季的北方，有座椅加热和没有座椅加热完全是两种生活方式，一种进到车里后立马就能感受到温暖，另一种则是冻得直打颤。

▌驾驶感受大不相同

之前我是个自吸控，虽然没有买过车，但就是盲目的迷恋自吸。

这方面，锋兰达还是能满足我的心理诉求的。2.0L自吸，最大功率126千瓦，峰值扭矩203牛·米。发动机比较成熟，日常开起来感觉也还不错。

（锋兰达搭载2.0L自然吸气发动机）

但开过第三代CS75PLUS后，我的想法被颠覆了——原来1.5T能这么爽！最大功率138千瓦，峰值扭矩却能达到300牛·米，纸面数据就比我的锋兰达高出很多。

（第三代CS75PLUS搭载1.5T蓝鲸涡轮增压发动机）

而且它低转高扭，在1400-4000rpm就能激发出峰值扭矩，锋兰达则要到4600-5000rpm，这使得第三代CS75PLUS无论是起步，还是在驾驶过程中急加速超车，都很给力，和驾驶锋兰达的感觉完全不同。

底盘方面，我觉得第三代CS75PLUS更稳一些，四轮独立悬架可比锋兰达的后纵臂扭转梁式非独立悬架舒服多了。

智能驾驶辅助方面，两款车都有全速自适应巡航，但第三代CS75PLUS有360°全景影像+透明底盘，停车和过窄路、转弯的时候非常省心，而我的锋兰达不仅没有倒车影像，甚至连倒车雷达都没有，真是哭死我了。

（第三代CS75PLUS）

▌年少不知长安好，错把丰田当成宝

几天开下来，第三代CS75PLUS给我的感受非常不错。无论是设计、空间、配置还是动力、驾驶感受，都让我耳目一新。

现在我总是感觉怪怪的，买车时或许的确是过于仓促了，以致于现在有些后悔。如果早早就去试驾第三代CS75PLUS的话，相信现在我就是长安车主了。

唉，只能说造化弄人，年少不知长安好，错把丰田当成宝。

不过，还在犹豫的朋友有福了，因为我发现近期第三代CS75PLUS推出了一系列购车优惠政策——全系现金补贴15000元，起售价变成了10.99万元，我试驾的这款指导价12.99万元的1.5T 自动尊贵型，现在只需11.49万元。

此外还有0首付、0月供、0利息政策，不用花钱，也能开车回家过年。而且只需888元就能享受终身基础保养，又能省下一大笔。

可羡慕死我了……