凤凰网汽车

众所周知，汽车的历史始于欧洲，并通过欧洲发展起来。欧洲也想独占未来汽车的主导权。欧盟从2035年开始确定了《内燃机汽车禁止销售法》，欧洲所有汽车制造商不约而同地承诺转换电动汽车。但随着中国成为电动汽车世界霸主，欧洲的态度正在发生变化。正在找各种借口调整电动汽车的转换速度。甚至有人担心，这样下去内燃机销售禁止法是否也会撤回。

当初欧洲想夺取电动汽车霸权，引领世界电动汽车市场。制定了比美国更苛刻、更强有力的限制，提高了技术能力相对不足的海外汽车企业的进入难度。由于消费者对拥有100年以上经验的汽车企业的信任度很高，因此期待即使转换为电动汽车，也能有不错的销量和市场统治力。

但结果却不一样。在纯电动汽车经过了第一波销售之后，最近欧洲电动车的销量是呈现下滑趋势的。因为消费者喜欢价格低廉，技术能力强的电动车。因此中国和韩国的电动汽车优势体现出来了。反而价格昂贵、行驶距离短的欧洲电动汽车，没有受到青睐。

中国成为电动汽车的最大受惠国。中国2023年汽车出口排名第一已成定局。自2021年超越韩国跃居第三位后，2022年排名第二，今年出口超过日本排名第一。中国汽车工业协会（CAAM）宣布：“今年汽车出口数量将达到约480万辆。”其中近110万辆是用电动汽车出口的，出口速度正在加快。今年1-11月，中国内需市场电动汽车销量为721万辆，比去年增长31.7%，而海外出口增长83.5%，达到109万辆。

图注：中国汽车出口跃居世界第一。其中，电动汽车出口正在快速增长。

欧洲预计电动汽车时代的技术优势也将持续下去，但现实情况是，主导权被美国和中国企业夺走。以去年为准，全球电动汽车生产排名第一的品牌是中国比亚迪，排名第二的是美国特斯拉，欧洲大众集团排名第三。

内燃机汽车时代的欧洲，包括被称为奔驰、宝马、奥迪的“三巨头”在内，不仅有保时捷、法拉利、兰博基尼等超级汽车品牌，还有大众和雷诺等具备技术能力的大众化品牌，都树立了坚实的形象。

但随着电动汽车时代的到来，这种形象出现了裂痕。在没有电动车经验的情况下，在同一起跑线上开始开发电动汽车后，欧洲电动汽车与韩国和中国制造的电动汽车相比出现了落后的局面。最大的问题是价格昂贵，但行驶里程短，缺乏电动汽车展示的新颖创意。虽然在行驶品质方面依然表现出色，但未能吸引想要实惠的消费者。

电池才让欧洲更尴尬，在欧洲生产、销售的用于电动汽车的电池的主要企业都是韩国、中国和日本企业。包括锂、镍、钴在内的电池材料供应链也掌握着主导权。如果投入巨额补贴培育电动汽车市场，相当一部分资金只能流入韩中日三国。这就是为什么欧洲有人怀疑没有理由积极培育电动汽车市场的原因。

欧盟外交家表示：“电动汽车补贴最终只让亚洲公司吃饱了。”暗示可能会出台更严厉的监管政策。占欧盟电动汽车销售比重30%的德国今年将电动汽车购买补贴同比削减30%也是出于同样的原因。

对此，欧洲各国正在改变对待电动汽车的态度。德国政府开始阻止欧盟完全禁止销售内燃机车的政策，并逐步缩减和废除电动汽车补贴。本月17日突然“终止”了电动汽车补贴。理由是没钱了，德国原计划到2030年普及1500万辆电动汽车，但由于担心补贴中断会导致计划受阻，德国强行终止了补贴。

英国已经结束了电动汽车补贴的发放，被称为电动汽车天堂的挪威也在减少给电动汽车的各种优惠。法国政府也决定从明年1月开始实施被称为“法国版IRA（美国通货膨胀减排法）”的电动汽车补贴政策。

德国、法国、英国等欧洲主要国家还开始对中国产电动汽车进行限制。也就是说，要消除中国电动车的价格竞争力。

意大利、法国、捷克等8个国家开始主张放松对欧洲环境的限制。也就是说，在没有确保电动汽车主导权的情况下，如果增加电动汽车的普及，只会给中国及韩国品牌带来机会。

英国进一步将电动汽车转换时间从2030年推迟5年至2035年。也就是说，内燃机汽车还要再销售5年。对此，欧盟也修改了法律，如果是使用合成燃料的内燃机汽车，2035年以后也可以销售。这给内燃机汽车留下了生存的余地。

欧盟还修改了尾气排放限制。欧洲执行委员会决定在2025年和2027年分别实施新的尾气排放限制Euro7和商用车。但通过议会修订案，欧7排放被推迟到，乘用车2030年实施，商用车2031年实施。

可以看出欧洲是真的着急了，他们不想眼看着汽车产业被中国，美国抢走。现在正在通过政策保护当地汽车品牌，阻碍中国品牌的全球化。