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大众ID.7 VIZZION上市已经有几天时间了，这款售价22.7777-26.2777万元的纯电中型轿车，成为一汽大众旗下首款真正意义上的电动车平台的产物，也是大众品牌引入国内市场的首款中型纯电轿车。在过去的几个月，大众品牌电动车在合资品牌新能源汽车领域，整体的表现还是相当不错的，基本上处于头部状态，所以这款车新车上市之前，大家的期待值还是比较高的。

不过这款车上市之后，整体的市场表现，至少和大众方面的预期，差距可能会非常大。国内著名汽车博主孙少军的调研数据显示，这款纯电中型车上市之后，线下门店的订单数量为0—1辆，也就是说，可能很多线下门店的订单数量，不足1辆。按照孙少军的说法，这款车在上海车展就已经亮相，意向车主对于这款车的相关配置非常了解，但是新车价格公布之后，这些意向用户的到店率极低。

事实上，对于这款车上市之后的订单遇冷，本质上也是在预料之中，原因很简单，那就是这款车从亮相到上市，都没有爆出有什么非常有竞争力的产品亮点，不管是智能座舱，还是高阶智能驾驶辅助，都是没有的。在20—30万级别的纯电车市场，没有类似的头部技术，是很难出头的，这可能是这款车上市之后，订单寥寥无几的一个原因。

当然了，更加重要的是，现在不管是上汽大众还是一汽大众的电动车产品，在价格方面优惠都比较大，像月销过万辆的上汽大众ID.3，目前的优惠已经超过了3万元，而且大众ID.7 VIZZION上市的这个时间段，正好是国内新能源汽车价格战进入白热化的一个阶段，价格竞争很激烈，新车上市之后，有很多消费者会选择观望和等待。所以未必是因为大众ID.7 VIZZION这款车不好，而是很多人都在等待降价，这种心理预期一旦形成，对于新车的伤害是比较大的。

事实上，这款车并存在核心短板的同时，对这款车的一些设定，我们还是有自己的一点点看法。首先作为20—30万级别的纯电中型车，在动力这一块是比较保守的，单电机最大功率只有150kW，双电机总功率为230kW，但却是前80kW后150kW的设定，我们不知道大众品牌，这样的设定初衷，到底是怎么样的。

而价格整体比大众ID.7 VIZZION要低一些的比亚迪汉EV，除了最低配车型也采用了150kW单电机之外，其他的单电机车型，最大功率都高于这个数值，最高达到了180kW；而双电机四驱车型，综合功率达到了380kW，前电机180kW后200kW，不仅总体功率要比大众ID.7 VIZZION大很多，而且前后电机的功率分配更加接近。

当然了，大众ID.7 VIZZION依然出现了一个在大众电动车上令人匪夷所思的设定，那就是后轮鼓刹。按理说，以现在的原材料价格和工艺水平，盘式刹车的成本和鼓式刹车的成本相差应该说很小了，但是大众品牌的电动车，依然坚持选用这种刹车。咱都不说在刹车性能这一块的差距了，一辆20—30万级别的纯电轿车产品，后轮用鼓刹，看上去也不是很美观啊，而且很拉低车辆的级别。

所以，其实从面临的整体环境，尤其是价格战的大背景下，大众ID.7 VIZZION这款车上市之后，的确面临诸多挑战，而且这款车本身并没有非常强势的某种稀缺技术，值得消费者在新车刚刚上市，价格还比较坚挺的情况下去购买这款车。而且这款车本身的一些设定，放在20—30万级别的中型纯电轿车领域，也是没有优势的，也就是说，能够在产品力上平替、超越这款车，而且当下价格还未必有这款车高的纯电中型轿车，数量并不少，人们没有非买它不可的理由。

当然了，我们没有说，这款车的表现很差，大众ID.7 VIZZION这款纯电中型轿车，如果在价格稍微低一点的情况下，还是具备畅销的能力，就像当初不被看到的ID.3一样，但前提是大众方面需要给出更多的优惠。