凤凰网汽车

德国版大众ID.7已经率先预售，价格为56,995欧元，约合人民币45万元。

12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工厂正式发布，指导价为227777元-262777元。

从价格层面来看，ID.7 VIZZION此次做出了较大让步，巧妙的定价恰好略高于比亚迪汉而略低于特斯拉Model 3。事实上，ID.系列车型近年的定价策略已经抛弃了过往油车的价格体系，表明了一汽-大众冲击新能源车市场的决心。

在一汽-大众内部，不同的细分市场总有一款车型具有划时代的意义，迈腾、奥迪A6L这些轿车都承载了人们对于中高级轿车的向往。ID.7 VIZZION作为一款纯电动中级轿车，自然而然地被冠以迈腾车型在电动时代的继承者。

动力方面，ID.7 VIZZION为客户提供了四驱、后驱两种动力形式，共有长续航642km与四驱版570km两种综合续航选择。结合其售价，ID.7 VIZZION就是入局最卷的20万-25万元纯电中级轿车市场，它凭什么？

更务实，做一个“懂王”

燃油时代，百公里加速几乎可以衡量一辆车的性能优势，电动时代也不例外。一辆电动车性能的出色与否，厂商肯定会想方设法地追求高性能、长续航甚至超充。什么5秒俱乐部、续航700公里+俱乐部，方能展现自身的产品力之强。

而作为一向务实、讲究产品稳定性的一汽-大众，就直观的核心参数和纯电动车性能方面，并不极端。

一如其三款后驱版车型，电动机总功率不过150kW，总扭矩不过310N·m，比旗下大名鼎鼎的EA888 2.0T发动机强一点点。续航里程方面，后驱版为642km，四驱版为570km。如果说其他纯电动车更追求极致性能，那么ID.7 VIZZION则是一款偏佛系调性的产品。

佛系就对了，在一汽-大众看来，安全、好开、舒适才是一辆电动车的精髓所在。与其一个比一个卷，还不如打造一辆真正更懂用户的产品。比如空间层面，基于MEB平台的四轮四角设计，ID.7 VIZZION拥有1910mm同级最优有效乘坐空间，1014mm最优后排腿部空间及959mm头部空间。

车身安全方面，高强度及超高强度钢占比高达81%的舍得用料下，车身扭转刚度超过46100N·m/deg，远超百万级豪车水准。历经73次整车碰撞试验，整个试验过程耗费32辆新车，这就是ID.7 VIZZION给予用户最宝贵的安全财富。

电池安全方面，一汽-大众同样拥有深厚的造诣。独有的“三明治”门槛结构和两根采用航母级材料的加强横梁，新车采用“铠甲电池”壳体机构，为车身及电池提供双重防护。对每个电芯都进行了100%监测，单个电芯的控制参数超过6800个，全方位守护电池安全。

传承大众品牌安全和高品质基因，给予用户一如既往的德系产品体验，就是ID.7 VIZZION最大的诚意。

科技不需要花样，好用才是王道

都说电动时代，关于电动化和智能化这两块，合资品牌是普遍落后的。关于电动化，它们可以走全球车型路线，将自己的技术引入国产。但智能化这一块，根据国人用车需求而针对性研发的，无疑是有着更高的适用性。

在一汽-大众看来，不炫耀的科技，才是最好用的科技。如何诠释“好用”？钟叔驾道认为是人性化的关怀和体贴。

比如新车首采Smart Air隐藏式智能空调，区别于该级别车型惯用的手动调节出风口设定，通过一系列传感器，它能感知光照、湿度及温度，实现自动上下摆风、自动左右调风向、自动化除霜除雾及自动设定体感温度22℃。

强如皇冠，当初也只是能实现空调出风口的摆动和风向调节，这种高级感不言而喻。

为满足中国消费者对智能互联的需求，ID.7 VIZZION首采大众品牌多项技术，实现智能座舱全面进阶。15英寸智能2K悬浮屏搭载全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，无论是UI操作界面或是运行流畅度，都更迎合国内用户的需求。

其内置ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统，更能实现“可见即可说”。语音识别率可达99%以上，可以识别粤语、四川话等方言，也可以精准分区识别控制，423毫秒的指令响应时间，又快又好用。

虽然ID.7 VIZZION没有激光雷达，也没有新势力般的NOA/NOH功能，但已经做到全系标配90余项科技配置，包括智能导航辅助驾驶功能在内的L2级智能领航驾驶系统。中低配以上的车型，更是升级为全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，新增自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助等高阶更能。

真正的科技是有温度的，能在细节之处让用户感到暖心和舒适，而ID.7 VIZZION做到了。

电动时代，重塑新旗舰

关于ID.7 VIZZION这款车的重要性，这里可以毫不夸张地说，将会是一汽-大众合资公司甚至于大众集团新能源战略的未来。它的成功与否，足以论证大众集团电动化转型的步伐有多快。

理想和蔚来等新势力，开局就是旗舰车型。前期采用高开低打的模式，树立更高的品牌形象和产品调性，后期逐步推出更低端的车型，实现走量。而大众作为传统的车企，更习惯从下往上的发展模式。

ID家族最先上市的ID.4，国内市场的评价比较一般。随着后期的ID.3和ID.6等车型上市，南北大众叠加的销量相对于自主品牌而言可能还算不上及格，但也拿下了合资品牌的头部位置，这还是在缺乏旗舰车型牵头的前提条件下。

从下往上的产品策略，为旗舰车型留下足够多的想象空间。而ID.7 VIZZION似乎也并没有让大家失望，在极其内卷的市场找到自己的生存之道。深抓安全、品质、工艺和质量的隐形需求，从“追求极致性能/智能”到“日常实用”。

就拿全景天幕来说，很多车企在宣传时都说能达到99.9%的紫外线隔绝率，但关于隔热率和遮光率却少有提及，这导致很多用户在后来的用车场景中，对这种全景天幕的评价并不友好。而ID.7 VIZZION的隔热率和遮光率分别达到了83%和95%，兼顾美观和实用性。

又比如和用户接触时间最长的汽车座椅，ID.7 VIZZION经过了22000次机器人模拟乘坐试验，8000次真人上下车试验，100000公里极度颠簸路况测试，30000次热老化100°C弯折等一系列试验，确保15年不塌陷、无磨损。

燃油时代，务实的一汽-大众为我们打造了不少的匠心之作。

电动时代，ID.7 VIZZION依然继承了这种行事作风，还打破了自家的定价体系，以更宜人的价格、更走心的配置和更细致的构思，为用户带来了别具一格的新选择。期待ID.7 VIZZION在市场上能夯实品牌旗舰之名，带来更多的增量。

​