凤凰网汽车

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“动力电池成本占总成本的40%、50%、60%，并且不断增加，那我不是给宁德时代打工吗？”

“新能源汽车越卖越亏，这个钱去哪儿了？外国朋友赚了……”

这两句出圈之言，均来自广汽集团董事长、党委书记曾庆洪。在2022年7月世界动力电池大会、2023年6月中国汽车重庆论坛上，他道出大部分车企发展新能源的痛点，且一针见血。

不过，现在曾庆洪不会再说类似之言。

2023年11月25日，他在第六届世界创新大会（2023年会）上表示：“原来我一直说给电池厂打工，现在我告诉大家，广汽在新能源汽车三电以及智能网联领域已经掌握了核心技术，并且正在构建整个产业生态，包括矿产、动力电池、储能电池、充换电、电池银行、电池回收和利用等。”

17天后，即12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂竣工投产，同时发布弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池，高安全、高性能、长寿命，电芯针刺不冒烟不起火。

由此，广汽埃安成为掌握电芯全栈自研自产能力的汽车制造商，这在行业为数不多。这意味着，广汽集团打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，完成能源生态的核心拼图。

面向未来，广汽集团制定了“万亿广汽”发展蓝图，目标是到2030年，实现产销超475万辆、营收1万亿元、利税1000亿元，成为产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流科技企业。

帮宁工作室认为，从2023年广汽集团发展情况来看，曾庆洪的战略方向更为聚焦，主要体现在3个方面：

其一，聚焦智能网联新能源，加大投资力度，完善新能源产业生态布局，培育多条能源技术路径。

其二，整车板块聚焦核心品牌，自主品牌方面是广汽埃安和广汽传祺，合资品牌方面是广汽丰田和广汽本田。

其三，聚焦企业改革，纵深推动管理创新和机制创新，比如培育广汽埃安这一混改样本等。

自主双子星发力

广汽集团产销快报显示，11月实现销量22.7万辆，同比增长19.35%。今年前11个月，累计销量224.6万辆，其中新能源成绩亮眼——销量超过49万辆，同比增长80.35%。

新能源销量贡献最大者是广汽埃安。前11个月，其累计销量为43.4万辆，同比增长79.99%。从2019年4月投产，到2023年11月末，不到5年时间里，广汽埃安累计销量近95万辆，百万指日可待。

在今年4月上海车展上，广汽集团发布“NEXT”计划，对旗下两大自主品牌做好定位——广汽埃安聚焦EV（电动化）和ICV（智能化），广汽传祺聚焦XEV（混动化）和ICV，XEV涵盖PHEV（插混）、REV(增程)和HEV(油混)。

广汽埃安已于去年发布Hyper昊铂品牌，其中，埃安品牌定位10万～25万元主流市场，Hyper昊铂品牌主攻20万元以上更高端市场。如今，昊铂品牌旗下昊铂SSR、昊铂GT和昊铂HT等3款车型已开始交付。

据广汽集团前三季度财报显示，其毛利率为5.12%，同比提升0.58%，其中，第三季度毛利率为8.17%，同比提升3.53%。官方称，这主要源于广汽传祺和广汽埃安的业绩增长。

一方面，随着近期碳酸锂价格下降，广汽埃安已在6-9月连续盈利，毛利率逐月得到改善。另一方面，随着昊铂品牌陆续交付，预计其第四季度将进一步扩大盈利面。

但是广汽埃安仍需突破。尽管今年月销量屡次突破4万辆关卡，并且在9月超过5万辆，与比亚迪和特斯拉形成“BAT”格局，但今年要实现内部“保50万辆冲60万辆”目标有难度。

同时，埃安品牌和昊铂品牌主销产品所在价格区间，是主流电动车竞争最激烈的细分市场，随着越来越多竞品入局，广汽埃安将遭遇更大挑战。

有行业人士称，埃安品牌主销产品仍是埃安S和埃安Y，比如11月这两款车型销量接近3.5万辆，占总销量80%以上，但这两款车型在B端市场表现更好。某种角度而言，这也是一种桎梏。

昊铂品牌有望改善埃安主销B端的局面，以最新发布的昊铂HT为例，自10月中旬预售至今，其订单已破3万辆，上市半月便交付近2000辆。此外，售价超百万元的昊铂SSR更是提升了埃安品牌形象。

广汽埃安在大力进军海外市场。12月2日，它携手柬埔寨兴辉汽车，进入柬埔寨市场，发布埃安Y PLUS。9月，埃安Y Plus在泰国上市，昊铂全系车型亦在泰国亮相。

未来，广汽埃安还将扩大东南亚辐射范围，逐步实现全球市场“研产供销”一体化。

广汽埃安IPO计划亦备受关注。尤其是，去年10月宣布完成A轮融资后，其估值飙升至千亿元以上，管理层在公开场合频繁提及IPO计划，拟2023年上市。

这种高调在今年变成了低调。在9月举行的2023年半年业绩会上，曾庆洪回应道，具体上市时间将取决于审核进展和资本市场状况。此前，有其他高管公开表示，IPO最快要到2024年。

广汽传祺销量持续增长。前11个月，其累计销量为37万辆，同比增长14.36%。

前几年，广汽传祺依靠传祺GS4、GS8等车型，跻身国内主流SUV之列。2017年，传祺GM8面世，传祺开始发力MPV，凭借M8和M6两个系列产品，占据MPV重要市场份额。

新推出的传祺新能源E8，定位为中型插混新能源MPV。广汽传祺希望，E8月销量达到8000辆以上，MPV家族月销量突破2万辆，以MPV为支点，实现品牌向上突破。

自主双子星成为广汽集团新动能。

合资聚焦“两田”

对于合资板块，广汽集团的做法干脆利落。

继2022年讴歌退出中国市场、广汽菲克宣布破产后，今年广汽三菱又迎来重组。这是广汽集团提升资源集中度和配置效率，增强企业竞争力，推动高质量发展的关键一步。

10月24日，广汽集团发布公告称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

重组完成后，广汽三菱将转为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。建成后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，为实现2025年产销100万辆战略目标奠定基础。

此后，合资板块聚焦广汽本田和广汽丰田，广汽集团希望这两家合资公司加速混动化和新能源转型。

在11月广州车展上，广汽本田携10款电动化产品参展，包括混动、插混、纯电在内的全动力类型，覆盖轿车、SUV、MPV全品类。其中，纯电动车e:NP2极湃2亮相，新车预计2024年上半年上市。

今年上半年，广汽本田推出“新能源双子星”雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，并以油电同价的价格策略，深化新能源发展路线。

不仅如此，广汽本田还导入本田第四代i-MMD PHEV双电机插混系统，升级Honda CONNECT 4.0车机系统和Honda SENSING 360智能安全系统，增强产品核心竞争力。

11月，广汽本田销量为6.2万辆，同比增长31.8%，其中雅阁、皓影、型格等销量均过万辆。

今年，广汽本田累计产销达成1000万辆，加速迈入电动化和智能化时代。明年，这家企业将投产“数智·零碳”工厂，力争在2040年实现产品全生命周期的碳中和。

相较于广汽本田，广汽丰田转型动作更为激进，或者说，广汽丰田更擅长利用广汽集团以及其他合作伙伴资源，来实现新能源和智能化转型。

一方面，发布专属新能源品牌铂智，实为丰田纯电车型序列bZ的中文命名。业内人士认为，这是广汽本田对bZ系列的本土化升级，将导入中方股东新能源技术。

在今年上海车展上，丰田汽车与广汽集团合作的概念车悦动空间（bZ FlexSpace Concept）亮相。该车由广汽集团、广汽丰田以及丰田中国研发中心共同打造，计划2024年导入。

另一方面，广汽丰田协同丰田中国，与小马智行L4级别纯电无人驾驶Robotaxi合作，相关工作正在稳步推进，有望赋能广汽丰田更高阶智驾技术落地。

广汽丰田第9代凯美瑞也实现混动化，包括2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本，代表其电动化再次提速。

数据显示，11月，广汽丰田销量达到8.6万辆，同比微增0.94%。其中，锋兰达、威兰达、凯美瑞等高价值车型表现突出。

进入合资2.0时代，自主品牌反哺合资品牌成为新趋势。对广汽本田和广汽丰田而言，充分利用中方股东在新能源和智能化领域的资源，有利于提升产品竞争力、降低成本、加速迭代周期等。

今年前三季度，广汽集团实现营业收入976.56亿元，同比上升22.11%，归属上市公司股东的净利润为45.11亿元，同比下降44.05%，原因主要出在合资品牌——一方面是加大促销力度，另一方面是新能源成本压力。

今年5月24日，在广汽集团年度股东大会上，曾庆洪坦言，合资企业面临不小挑战，主要是产品面临转型。他希望自主品牌跟合资品牌共享资源，“两条路走，一条是外方在研发方面进行技术路线转型，另一条是合资合作不断加强”。

投身新赛道

为在2030年实现“万亿广汽，世界一流”目标，广汽集团正快速投身新赛道。

按照广汽集团十四五规划，计划2025年投资800亿～1000亿元，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能+电池回收”的纵向一体化新能源全产业链布局。

从2022年开始，广汽集团先后成立锐湃动力电驱、因湃科技电池和优湃能源科技等公司。除上文提到的因湃电池智能生态工厂竣工投产外，由广汽埃安控股、总投资21.6亿元的锐湃电驱工厂即将竣工，而体积减半、功率翻倍的夸克电驱近期也将实现自产。

此外，为构建安全自主可控的新能源汽车产业链体系，广汽集团还牵头成立百亿元级投资基金。

12月13日，广汽集团与中国银行、广州产投签署战略合作协议，三方作为有限合伙人，拟按33.4%、33.3%、33.3%比例认缴出资，发起设立广州新祺智联股权投资基金。

该基金总规模300亿元，首期规模100亿元，由广汽资本下属子公司广州盈蓬担任基金管理人。主要投向新能源电池、能源生态、车联网、智能驾驶、汽车芯片、智慧城市等智能网联新能源汽车产业链上下游的重要项目。

此次用百亿重金砸入新能源汽车赛道，广汽集团旨在掌握核心技术和产业链生态，掌握市场话语权，实现新能源汽车高质量发展。

曾庆洪认为，没有科技自立自强，就没有高质量发展。截至目前，广汽集团已累计自主研发投入超过300亿元，有效知识产权总量超1.7万件，其中专利达1.2万件。

除掌握整车及动力总成、新能源三电、智能网联等关键核心零部件技术，打造电动化加智能化全栈自研能力外，在前瞻技术领域方面，广汽集团突破氢能（FCV）、智慧能源技术、车物互联（IOT）和立体出行，并向虚拟场景（元宇宙）、卫星通信等前瞻领域延伸。

在人才方面，广汽集团构建以广汽研究院为核心，美国研发中心、欧洲研发中心、上海前瞻设计工作室为支撑的全球研发网。通过引进高素质研发人才，打造了一支超过4800人的自主研发团队。

在机制体制方面，广汽集团大胆推进改革创新，实施职业经理人改革，以及投资企业混合所有制改革，激发企业领导人和员工干事创业的积极性。

在传统车企孵化的新能源品牌中，广汽埃安在发展速度和规模上，都具有代表性。一位国有车企高层告诉帮宁工作室，其内部正在研究和学习埃安混改模式。

12月16日，广汽集团召开2024年工作会议，曾庆洪强调：“要坚持改革攻坚，在发展掣肘突围上作示范，以机制创新增动力，把改革向纵深推进；以人才建设激活力，全力优化人才生态。”

业内人士评论道，广汽集团改革步子迈得很大，市场化成效显著。