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在过去几年里，国内新能源汽车发展风起云涌，纯电、PHEV插混、增程式电动车各显神通，给燃油车造成了很大的压力。但是业界几乎形成了一种共识，那就是不管PHEV插混，还是增程式电动车，都是燃油车向纯电车过渡的产品形态。新能源汽车的终极形态，虽然未必就是电动车，但一定不是增程式电动车或者PHEV插混车型。

那么问题就来了，之前一段时间，理想汽车创始人李想表态，未来两三年内，很多之前追求插电混动的自主品牌，都会切换到增程式电动车赛道。而这样表态，遭到了奇瑞、长城等厂商人士的抨击，在这些厂商的表述下，增程式电动车只是PHEV插混的一个模式，插混车很先进！

不过从新能源汽车发展的前景来看，我们却在一定程度上认同李想的说法，当然我们清楚，李想所说的增程式电动车，一定是充分进化之后的增程式电动车，而并非当下还在暴露短板的增程式电动车。而我们认同一些厂商对未来插混车型的一个展望，那就是大电池增程，可能将成为插混车的终极形态。如果说插混车型最终都将被淘汰，那么PHEV插混将早于增程式电动车被淘汰掉。

从当前的情况来看，增程式电动车毫无疑问是更加接近纯电车的一种产品形态，因为发动机不直接驱动车型，只负责发电驱动电机运转，所以哪怕是车辆在亏电状态下，增程式电动车也会是性能不够强的电动车，而不是燃油车。而PHEV插混在低电量，或者需要大功率输出的情况下，本质上就是燃油车了，因为需要发动机+变速箱直接参与驱动，电机变成了辅助。

为什么说大电池增程将成为插混车的终极形态呢？原因其实也很简单，那就是这种形态的可操作性是比较强的，大家都知道，增程式电动车的增程器体积相对PHEV插混，是要小很多的，因为没有变速箱，也没有直驱的传动系统。所以增程式电动车的增程器部分，占用的空间是可以比较小的，而增程器占据比较小的空间，电池的体积就可以相对做大，而随着电池技术的持续提升，能量密度也能呈现出更高的状态，结合之下，在增程式电动车实现大电池、长续航，可行性是比较高的。

而PHEV插混，却并没有这样的优势，因为本身发动机+变速箱就要占据很大的空间，而且重量也更大！所以电池的体积相应来说，就要小一些，实现大电池的可操作性性，本质上就是要小一些。

而且一个重要的点是，随着技术发展，人们看到的，更多是电动车的优势，尤其是更加省钱、更加静谧、性能更强等等。事实上，大电池增程就是这样一种形态，尽可能延长纯电续航里程，让始终处在最佳效率区间的增程器占据辅助作用，但是角色越来越边缘化，更多的时候，让这些大电池增程扮演纯电车的角色。所以开这样的增程式电动车，就会更加省钱，同时充电的频次也会相应降低。

最重要的是，作为电驱动车型，我们看到的现实是，增程式电动车在智能驾驶辅助这一块，似乎要比PHEV插混车型更容易落地，不知道这是不是一个错觉。但是在国内新能源汽车市场，理想和问界两个主打增程式电动车的品牌，在高阶智能驾驶辅助这块，确实要比其他主推PHEV插混车型的品牌，段位要高很多。

所以如果说纯电车或者完全电驱动的车型是新能源汽车的终极形态，增程式电动车和PHEV插混最终都将被淘汰。那么在这种技术路线被淘汰之前，增程式电动技术“存活”的时间应该会更长一些，插混车型会更早被淘汰。除了大电池增程更加接近纯电车的使用体验之外，还有一个我们上面没有提到的优势，那就是增程式电动车的成本，相对来说还更低一些。因此更加贴近实际使用需求，成本还更低的大电池插混，很有可能就是插混这种过渡技术的终极形态。