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虽然电动化给车企指明未来，但在未来来临之前，转型仍在继续，内燃机技术依旧让许多传统车企爱不释手。

伴随着电动化进程的不断加速，包括许多豪华汽车品牌在内，面对着对旧有技术的“去留”问题，保持着一贯的犹豫。

针对网上流传的有关宝马公司将放弃燃油车开发的传闻，近日，公司内部研发主管弗兰克·韦伯（Frank Weber）称该说法“完全胡说八道”。同时，他解释道：首先，这不是事实，其次，说燃油发动机技术已经黔驴技穷也绝非事实。

从奥迪重新推广燃油机、插电式混合动力汽车，到宝马依托燃油机技术另有其用，这背后折射的仍是一场关于企业在市场与利润之间的争夺战。

宝马，既要也要

“短时间内不可能用电动汽车取代现有的内燃机汽车，而且制造新的电动汽车也不环保。”此前，宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在演讲中表示，目前使用合成燃料作为“改善环境”的手段也很重要。

与大多数传统汽车制造商一样，宝马在很早之前就制定了电动化计划：将零排放汽车占总销量的比例提高到15%。同时，在2030年所售车辆的一半将是“未配备内燃机的车辆。”

相比于，比亚迪敢为人先，率先高喊“放弃燃油车”的底气，以宝马为代表的老牌车企们显然有着更为慎重且长远的考虑，毕竟燃油车市场依然是大多数品牌的现金奶牛。

今年前三季度，宝马集团全球销量183.6万辆，同比增长5.1%，其中电动车销量21.7万辆，占总销量11.8%。作为对比，奔驰电动车交付17.45万辆，占比总销量11.4%；奥迪电动车交付12.3万辆，占比总销量8.8%。

这意味着，对于BBA消费群体而言，即便在电动车大行其道的当下，仍有80%以上的客户会选择燃油车或者混动车。

对于消费者而言，历经时代变迁，习惯养成之后却很难改变。固有的习惯不想变，新生的事物却还待成熟。既然燃油车还会存在很长一段时间，宝马试图在这场持久战中继续玩下去。

“宝马并不想放弃内燃机，拒绝为内燃机设定明确退出时间表，是因为市场需要。”

一方面，传统内燃机或者混动系统，在不断满足用户出行需求的同时，可以源源不断地给车企提供利润，帮助品牌实现转型；另一方面，过早放弃内燃机技术，不仅会丢失大量消费市场，电动车微薄的利润很难支撑起品牌的未来。

需要注意的是，即将在2025年生效的欧7标准，让宝马不得不重新审视未来方向发展。毕竟欧7排放法规的要求过于严格，这同样会导致燃油车成本的上涨过于夸张。

要知道，宝马作为一家国际性汽车制造商，其市场面向全球。除去欧洲、美国和中国这些对于“电动化”有着严苛标准的消费市场，宝马的燃油车型依然有着更广阔的市场空间，这也为燃油机的生长提供了土壤。

在这场燃油与电动的拉锯战中，宝马选择了更为中和的方式。秉持为消费者提供“选择的权利”，宝马在2025年后，将开始投产专门面向纯电动车型开发的新世代车型。换言之，让消费者在宝马各产品序列里面，都能找到电动车和燃油车型。

为了电动化，更为了平衡排放要求和客户，宝马几乎做到了力所能及。

放弃内燃机，远非易事

有关内燃机是否应该退出历史舞台，争论确实仍在发酵。随着欧盟推动电动车的强制执行，欧洲地区反对的声音也不少。

其中包括，德国、捷克共和国、斯洛伐克、意大利、波兰、罗马尼亚和匈牙利，都在反对针对内燃机的立法计划。在他们看来，内燃机仍然有可持续发展前景。

奥利弗·齐普策也曾直言不讳地表达对欧盟禁售燃油发动机政策的反对，认为这将引发欧洲车企与中国车企之间的价格战。从目前的形势上来看，他的话似乎不无道理。

一边是，大洋彼岸的中国正在如火如荼地掀起一场“电动化”革命浪潮，效果显著成为全球最大的单一新能源汽车消费市场；一边又是，中国汽车品牌开始大举进攻和围剿，曾经以内燃机打拼天下的跨国车企们，在电动化转型中不断表现出焦虑不安。

于是乎，我们看到越来越多的跨国车企开始重新审视自我规划是否正确，是否应该延长内燃机寿命。

比如，通用汽车早在2021年就表示将在2035年实现纯电动化。但在不久前，通用汽车宣布斥30亿美元巨资来升级其在美国和加拿大的五座工厂，用来生产内燃机卡车和SUV。

比如，本田汽车表示会将内燃机引擎的生产计划延期至2040年。为此，本田还不惜投入了大量的资源研发低碳合成燃料，以尽可能帮助内燃机来符合各个国家的排放法规要求，延长内燃机的寿命，满足消费者多样化需求。

而与宝马同为豪华汽车品牌的奔驰和奥迪，也面临着同样的窘境。在今年奔驰的股东大会上，一把手康林松（Ola Källenius）承认公司的电动汽车发展计划将被一定程度推迟；几天前，奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）直言，短期内继续推广燃油机、插电式混合动力汽车。

对于宝马而言，公司不仅继续生产内燃机，还将推出一个新的平台。该平台将更新企业的四缸、六缸和八缸发动机。

就当期的发展趋势来看，宝马多管齐下未尝不是个好的选择。