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生于赛道，路特斯对速度有着不懈的追求。进入纯电时代，路特斯对车辆要求已经不只是更强的加速性能、更极致的弯道操控，更在于每一次高效的补能。

从今年4月份“闪充机器人”发布，8月份首个路特斯智慧光储充机器人超充站落成，到12月20日，中国首个豪华品牌充电联盟——中国充电联盟闪充委员会的成立，路特斯提速加码，向着电动化、智能化全面转型。

新成立的中国充电联盟闪充委员会（以下简称“闪充委员会”），是隶属于中国充电联盟的二级组织，从筹建伊始就受到中国充电联盟的大力支持和指导。捷豹路虎、沃尔沃汽车、极星科技、路特斯科技与闪电速能科技成为创始成员单位。

路特斯集团CEO 冯擎峰在成立仪式上表示：“路特斯为用户提供百万级豪华纯电汽车产品的同时，也为用户带来引领时代的豪华充电服务体验。我们将与闪充委员会的其他成员携手，共建共享闪充站，为路特斯用户和更多豪华电动车用户带来超越期待的豪华充电体验。”

闪充委员会成立当天，路特斯集团CEO冯擎峰、极星科技董事长兼CEO沈子瑜、杭州闪电速能科技有限公司CEO王小飞，围绕闪充委员会的相关事宜，回答媒体的提问。

冯擎峰指出，用联盟的形式，既不缺失每个品牌的特色，又能为我们的车主提供一致的体验。他认为，未来充电就是一种服务。在我们未来的电动汽车行业的竞争当中，会变成一种权益。

同时冯擎峰还透露，明年下半年，闪充委员会可以互通共享，路特斯用户可以用极星、沃尔沃和捷豹路虎的平台。

以下为采访实录：

提问：闪充委员会成立的初衷是什么？

路特斯集团 冯擎峰：我们在做800V架构的时候，最初的目的就是让车以最快的速度来补能。目前大家走的快速补能的路线有两个，换电和超充。我们认为随着电池和能源的发展，用这种充电的方式能够获得快速补能，几分钟时间，车的续航就能达到300-500公里，这是很容易能够实现的。

我们现在上线的是420kW的，年底我们就会升级到480kW，再往后面会达到960kW，再加上电池技术不断发展，我们喝一杯咖啡的时间就能够把能源补上。

我们也发现补能行业的痛点，越来越多的人都在开电动车到充电站，但体验相当的不好。所以说我们就想能够把充电当成一种体验，一种服务来对待。

在发展过程当中，我们也发现单纯靠自身的力量建设充电站，无法满足我们用户的需求。所以就想到了一个用联盟的形式，既不缺失每个品牌的特色，又能为我们的车主提供一致的体验，这就是初衷。当各家品牌坐在一起的时候，发现有共同的这种痛点，需要解决用户的服务场景。

我们为每一个用户提供服务的时候，他可以在所有成员的充电站进行充电。我认为，未来充电就是一种服务。在我们未来的电动汽车行业的竞争当中，会变成一种权益，比如，现在路特斯的对用户的权益就是免费充电，这就是对大家的一种权益。

我相信在越来越多的电动汽车，尤其是豪华电动汽车，就变成一种常态化的服务。在这种情况下，我们成立闪充委员会，目的还是为了给用户提供更好的充电服务体验。同时我们能够打造一个互通互联的平台，各自品牌的露出还在各自的端口，但是我们的中后台是互联互通的，能够无缝链接。

闪充委员会能够迅速成立，也是大家一拍即合，我认为这是大家各个汽车厂的一种刚需，我们也欢迎越来越多的豪华品牌加入到闪充委员会。但是我们也是有要求和条件的，要达到一定的服务的标准，给大家一致的体验。

极星科技 沈子瑜：我对这次闪充委员会成立的初衷做一点补充：现在做电动车不仅是产品要做好，充电体验也要作为核心考虑。

像以前做油车的时候，不用考虑加油的事情，因为加油是很完善系统。而电动汽车是个新产品，所以说充电体验在整个产品体验的比重中很大。

我们认为，共同为用户打造充电体验是必须要做的。特斯拉的成功，在于充电体验上有巨大投入。所以说我们在这件事情上面一拍即合，我们都认为没有一家汽车公司，到当前这个位置，可以再像特斯拉一样有如此巨大的投入，所以互相之间的协同是必然趋势。

通过这样的一种互通，把大家的充电体验做好，成本降低是一个大势所趋。未来800V成为主流趋势后，“超充”是我们坚定认同的一个发展路径。这次与各位一同成立闪充委员会，我们非常期待。

杭州闪电速能科技 王小飞：我就补充两点，首先闪充委员会是隶属于中国充电联盟的二级组织，中国充电联盟是在国家能源局下指导下成立的充电组织。在未来委员会运行的时候，我们希望面向所有豪华品牌，一起打造高品质的充电网络，为用户提供差异化的充电体验。

目前，我们通过各种渠道去查询中国的充电站数量足够，特殊节假日出行期间除外。为豪华品牌车的用户提供与品牌相匹配的充电体验，是我们成立闪充委员会的初衷。

未来，我们规划和各成员快速根据各自品牌的用户画像和出行轨迹，通过先进的技术设备，例如我们现在用的全液冷充电主机，包括液冷式自动终端，实现420-480kW，未来还可以实现960kW，为豪华品牌用户提供良好的充电体验。

同时在各成员之间，通过软件的测试和硬件方面匹配，也可以实现在各家建设的充电站上实现互联互通。线上的端口都属于各自品牌，大家线下的充电体验都是一致。

提问：如何应对这种购置税的调整呢？会不会影响到这一部分买30万以上车的人群？

路特斯集团 冯擎峰：电动车市场已经通过原来的补贴驱动，转化到市场驱动，主要我认为还是来自于用了电车的用户，慢慢他就离不开电车了。

不仅仅是中国在退坡，包括挪威，它的电动车已经占到了80%的汽车销量，现在也在退坡阶段。但是总的来讲，电车的消费，包括挪威，还是要远远大于油车。明年虽然补贴退坡，但是我相信明年电动车的渗透率还是会提升。

路特斯“闪充机器人”助力用户安享全流程无感极速充电体验

提问：未来有没有扩充闪充委员会的计划？如何跟其他豪华品牌建立联系，确立自己的意愿？

路特斯集团 冯擎峰：我们希望的闪充委员会成立后，让充电体验得到用户的认可。用户认可了以后，自然而然会有更多的人来加盟，目前我们也在和其他品牌洽谈。

我们也在帮部分豪华品牌建站，现在我们闪充委员会的资源也是共享的。目前电容是最稀缺的，闪充委员会成立后，很多要建站的地方，我们拿下了几百个有电容的地方。这个是根据大家品牌的布局共同去建设。用户只要体验好，我相信会有越来越多的豪华品牌愿意加入到闪充委员会。

更多品牌的加入，只会给闪充委员会加分，不会有任何的减分，因为大家是相互赋能的。我们不是用独立的服务商的名义去面对用户，还是以各自品牌的名义，给大家提供的这种服务。任何豪华的品牌愿意加盟我们大门都是敞开的，但是我们还是要强调一点，标准不能降低。

提问：闪充委员会旗下的这些充电站，将来它全都是重建的吗？还是在已有的服务门店的战略基础之上扩建的？如何去统一服务的标准？

极星科技 沈子瑜：不是推倒重建，比如说现在极星已经上线的充电站，在未来，捷豹路虎、沃尔沃和路特斯也可以共享。共享充电站的数量，取决于每家企业的整体规划。我们一定要统一企业标准，这样才能做得更好。

路特斯集团 冯擎峰：我们目前谈的一些签保密协议的超豪华品牌，他们看到统一标准才会认为成立闪充委员会是有价值的，这些企业目前都在标准的只上不下的。充电站的接口和标准都是一样，我们在规范上都是一样的。

提问：在最紧急、最需要的时候，闪充委员会能否向用户提供个性化的服务？

路特斯集团 冯擎峰：我认为，在时间要采取无差别对待。如何能够为最紧急的用户提供更及时的服务，我们还要考虑如何实现应急充电，这也是用户需求，需要我们去研究应急机制的。比如说，我们可以和用户定一个协商机制，用户很着急，能不能把这个时间段让给他5分钟，我觉得这也是一种服务。

提问：闪电速能未来计划如何给闪充委员会的其他成员赋能？

杭州闪电速能科技 王小飞：其实，目前在中国，能做这件事情的企业有36万家。充电相关的硬件和软件服务企业有36万家，非常多。

我们具有核心能力：第一是用户的充电体验，通过技术保障、驱动、升级用户的充电体验。如果没有技术，说用户的充电体验是没有根基的。我们在两年内研发的充电产品，在目前业内充电领域是数一数二的，从主机电脑的手动终端、自动终端、软件，到场站的设计、基建，这些能力我们都有。因此，可以快速满足闪充委员会豪车品牌的需求。

第二，我们有案例。我们的能力不是在PPT上，而是实际上已经在上线运营中得到用户认可。

第三，我们的一体化能力非常强。上海车展期间，很多国际品牌去看了我们在上海的场站后，觉得差异化非常明显，不单单是设计和现场运维，。因此我们有信心把闪充委员会推向超豪华品牌。我们有核心技术，而且有解决方案。

路特斯集团 冯擎峰：我补充一下。汽车公司擅长做什么？产品开发、产品制造、市场营销。其实在服务领域，汽车公司往往是不擅长的。所有的服务领域，就是我们讲的“脏活”、“累活”、“细活”、“小活”。

比如选址，汽车厂家根据用户分布热力图——我这里用户多了，我在这里建站。但从建站开始，我把站建好、把桩装好，装上以后开始运营，比如说把墙擦干净，就这一件事就不是人人能做好的。

极星也在建站，提供一站式的服务。我们给他提供选项，极星选择合适的地址之后，我们就去帮极星建好，按照极星的VICI标准实施之后，其他的标准我们是共同的。

服务业与开饭店一样，你的桌子、凳子擦干净，门窗摆放整齐整洁，客人一来就觉得这个餐厅使我感到舒服，这些活都需要有人来干，我们就可以为大家提供这样的服务。所以我一直说，脏活累活多干点，大家就喜欢你了。

提问：液冷超充技术会不会对电池寿命有影响？我在淮海路K11楼上用你们自营的闪充，充到一半手机突然没信号，APP停不了，这个信号问题怎么解决？

路特斯集团 冯擎峰：我们计划2024年6月份在技术上打通后台，互联起来。因为充电站全部打通，除了云端之外，车端也是要打通的。只要车一进站停好，站感应到之后，充电口就自动打开了。

手机信号这种问题，证明我们的服务还需做得更好，这是我们要提升的地方。其实我们每个站上都有一个红色的应急按钮，我们的团队要告诉车主这个功能是干什么的，这就是我们的服务还不到位的地方。所以说，服务永无止境，要不断去提升。

极星科技 沈子瑜：充电是个服务。很多品牌自我意识比较强，觉得什么都要自己的，其实我觉得这是相对的。有一个比喻，大家都是商务人士，坐公务舱、头等舱的时候去休息室。很多航空公司在航站楼里有自己的休息室，但不可能做到休息室标准世界通用，但他可以去跟别人合作，核心还是在于交付的体验和服务的标准，而不在于自己品牌的露出。因为任何事情都想自己一手包揽，是不现实的。

对于豪华品牌，我认为重要的不是规模化，因为体量并不会很大，不然就不能称为豪华品牌。在量不大的情况下，都自己一手包揽并不现实。所以豪华品牌携手合作充电补能体系，是一个必然趋势。豪华品牌带来的不仅是产品的豪华感，更是体验和用户的豪华感，这就是我们追求的目标。

提问：闪充委员会的充电站数量作为年度指标，是分布在各品牌最后汇总到你这里，还是说有什么策略？如果这套服务很好，是不是闪充委员会成员在全球都会用？

杭州闪电速能科技 王小飞：没有数量的具体规定，必须在什么时间要上多少场站。

路特斯集团 冯擎峰：但也有最低的要求，比如你就二三十个站要来加盟，我们是不答应的。你要加盟的话，我们肯定是有要求的，你自己也得有规划，比如说你起码要具100个站，你得给大家有贡献。

杭州闪电速能科技 王小飞：但是我们闪充委员会的总量，要在什么时间达到，是没有规定的。后面如果第六家企业进来，我们内部是有原则和条件的。目前，我们闪充委员会先在中国把高品质的充电网络建立起来。

路特斯集团 冯擎峰：先在中国把样板做好，再到国外，国外建站要比在中国建站复杂很多。而且国外也有类似的这种第三方联盟，我们在国外卖车的时候都会加入他们。所以我认为，还是先把中国的运营好。

杭州闪电速能科技 王小飞：但是闪充委员会的所有产品、技术是符合欧标的，未来在海外都是可以使用的。

路特斯智慧光储机器人超充站

提问：运营层面，会不会有新的APP？

路特斯集团 冯擎峰：我们不做APP，它的端口就是品牌入口。如果你是路特斯用户，你就从路特斯的端口进入，一搜这里有极星的充电站，你就可以去用了。品牌权益方面，比如极星给你的免费，哪怕在路特斯的桩上充，那是极星结算，和用户没关系。因为每个品牌方给用户的权益设计肯定是不同的，我们用一个结算体系而已。

提问：是否会考虑换电？在同一个站里面，如果有几种技术的话，会不会有问题？在安全责任方面，一旦某个品牌着火了，后续怎么办，怎么处理舆情，给消费者一个说法？

路特斯集团 冯擎峰：首先，在路特斯的规划里，路特斯是不做换电的。

安全责任方面，这个我们也要思考一下，目前我们内部还没有关于安全这一块的讨论，如何去划分。但目前来讲，我们设计的产品安全度还是很高的。当然不怕一万，就怕万一。

无论是420、480还是960，还是和当地电容相关的。我们现在第一代的420，模块往上叠储，很快就升级到480了。我们是模块化设计，只要电容够了，随时可以把它升级上来。我们现在所有的充电站的功率柜主机是可以直接叠储的。所以我们现在投资的所有充电站，在未来我们是不担忧的，因为技术层面可以根据电容的容量不停叠加。

（ 王颖萍）