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​在电气化时代下，消费者期待的百万级超跑是什么模样？路特斯EMEYA给出了答案。比起遥遥无期的电动帕梅，路特斯EMEYA这波选择先发制人，此前于广州车展进行亚洲首秀时，已经成为了网友们热议的焦点，更创下了开启预订后3小时内订单破300的战绩，这就足以看出消费市场对于这款百万级超跑的认可，能够做到比电动帕梅更值得期待，路特斯EMEYA凭什么？

（图片来源于网络，非电动帕梅，仅供参考）

传承超跑基因，还原纯粹驾趣

提起百万级超跑，我们脑海中一闪而过的，一定是风驰电掣的卓越性能，而卓越性能并不单单意味着强大的马力，更考验着调校技术的高低。对于电气化时代下的超跑而言，倘若只追求更大马力，那么直接通过搭载三电机甚至四电机的方式，就能够突破马力“天花板”，确实能够带来卓越的直线加速性能。但是正如大家常说的那样，一个弯道就能够看出车手的水平，这种做法并不能征服复杂的赛道，对于纯粹的超跑而言并不可取。

所谓超跑，可不只是简单粗暴的拼马力而已，因此追求纯粹驾趣的电动超跑，在电气化时代下更显得难能可贵，作为世界三大跑车品牌之一的路特斯，自然深谙这其中的道理，这也是路特斯EMEYA为什么值得期待的原因之一。

为了令驾驶者享受纯粹的超跑驾趣，路特斯EMEYA选择了搭载双电机，匹配行业领先的两速变速箱，系统综合功率为675kW，峰值扭矩高达985N·m。在路特斯的75年赛道调校经验之下，这套动力系统起步迅猛，且加速性能与极速范围都被进一步开发，在2.78秒就能实现零百加速，而这已经是同级最强成绩。

在此基础上，路特斯EMEYA配备了可调节高低、软硬的双腔空气悬架，这套悬架不仅令路特斯EMEYA拥有出色的运动性能，能够适应不同的路况与驾驶需求，而且令舒适性体验不打折，基于路特斯团队对于细节的精准把控，这套系统可以更好的平衡运动与舒适。

此外，路特斯EMEYA还搭载了同级最多的四项主动空气动力学套件，再加上48V主动稳定杆、后轮主动转向等领先技术，更进一步确保了纯粹驾趣，而这些都将由6D智能底盘系统实现联动控制。因此路特斯EMEYA能够最大程度的，将纯粹驾趣还原给驾驶者，无论城市或是赛道都不会限制它的发挥，显然比起电动帕梅，路特斯EMEYA更像是一台纯粹的超跑，这份坚持并没有因为电气化时代而改变。

强化智能感知，颠覆刻板印象

不变的是对于纯粹驾趣的坚持，但也并非意味着路特斯EMEYA一成不变，事实上恰好相反，路特斯EMEYA非常懂得消费者的心理，电气化时代下必不可少的智能感知，与超跑融合得毫无违和感，谁说超跑只重视性能？路特斯EMEYA就要颠覆大家的刻板印象，这难道不比电动帕梅更值得期待吗？

如今智能装备能够保障出行安全，这对于超跑而言确实有其必要性，因此路特斯EMEYA搭载了多达34个智驾传感器，其中包括4颗激光雷达、2颗4D毫米波雷达，再加上英伟达双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片、国内首发ERMD流媒体外后视镜，这个硬件水平放在超跑领域中，已经属于行业领先水准，更何况路特斯EMEYA还创造性的采用了隐藏式激光雷达，保证美观且实用性不减。

基于此，路特斯EMEYA在智驾层面更加先进，将全系标配路特斯智能驾驶系统，还可选装路特斯高阶智能驾驶系统，其中前者涵盖高快路辅助和全场景泊车辅助，令驾驶者开车更轻松、泊车更优雅，后者更是“黑科技”满满，只需要驾驶者设定好导航，系统就能自动实现超车、变换匝道等操作，后续还可通过升级实现城市路领航等功能。

如此注重强化智能感知度，路特斯EMEYA在一众超跑中，绝对算得上“一股清流”，能够迎合时代趋势、市场需求，路特斯EMEYA将带来更加智能的超跑体验，相信这才是电气化时代下的百万级超跑。

标配豪华配置，诚意才是王道

如果说纯粹驾趣、智能感知强化了路特斯EMEYA的实力，那么多项豪华配置全部纳入标配，则是路特斯EMEYA展现诚意的方式。比如路特斯智能驾驶就是标配之一，EMEYA R+版本还会标配全车外饰碳纤维，这就不需要消费者再额外选装，虽然选择百万级超跑的消费者，对于选装配置的价格或许并不感冒，但是这背后折射出的，是路特斯EMEYA对于中国消费者的诚意，有诚意自然会更受欢迎。

与之形成鲜明对比的，则是保时捷在销售清单上列出的大量选装配置，往往消费者购买了裸车，还需要额外加装一系列配置，甚至包括座椅通风、电动充电口护盖等。厌倦了这种傲慢态度的中国消费者，显然会对于满载诚意而来的路特斯EMEYA，抱有更高的期待值，毕竟有实力又有诚意的路特斯EMEYA，谁会不喜欢呢？