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撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】12月20日，捷豹路虎、沃尔沃汽车、极星科技、路特斯科技与闪电速能共同组成的中国充电联盟闪充委员会正式成立，这也是中国首个豪华汽车品牌的充电服务工作平台组织，将为这四家豪华汽车品牌用户提供更好、更方便的服务体验。

针对为何要成立“联盟”的问题，路特斯集团CEO冯擎峰对《道哥说车》表示，车主充电的体验并不好，几家车企想要把充电当成一种体验、服务对待，同时，单纯靠自身的力量建设充电站无法满足庞大的用户需求。所以就想到了用联盟的形式，既不缺失每个品牌的特色，又能为车主提供一致的体验，这就是初衷。

数据显示，2023年11月，豪华车中的新能源车渗透率达到了30.9%。不过，补能领域仍存在较多痛点，比如充电站脏乱差、所在品牌补能网络落后等问题，这些正影响着豪华新能源车主的用车体验。极星科技董事长兼CEO沈子瑜表示，现在做电动车不仅是产品要做好，充电体验也要作为核心考虑。

按照规划，闪充委员会将在明年6月实现后台数据打通，作为创始会员的四家豪华品牌用户将不用下载新的APP就可以实现无差别充电，真正为用户带来高标准充电服务体验。此外，闪充委员会也将欢迎更多豪华品牌加盟。

技术作为手段之一，核心目的在于提供更好服务

在冯擎峰看来，补能是品牌向消费者提供的一种服务，同样也可以理解为消费者的权益，其认为未来会有越来越多的品牌尤其是豪华品牌会将这种权益常态化。所以，成立中国充电联盟闪充委员会的核心目的就是为用户提供更好的充电服务。

至于如何去为用户提供更好的充电服务，技术就成为了重要手段之一。杭州闪电速能科技有限公司CEO王小飞介绍称，未来将规划和各成员快速根据各自品牌的用户画像和出行轨迹，通过先进的技术设备，例如液冷式自动终端等为豪华品牌用户提供良好的充电体验。

据了解，路特斯超充站内“自研液冷超充终端Ultra”，支持行业领先的全液冷大功率充电架构，最大600A的电流输出，为车辆进行极速补电充能。除此之外，闪充委员会还将注重用户的充电环境体验。

冯擎峰举例称，服务业与开饭店一样，环境整洁客人就会觉得舒服。而“擦桌子、板凳”等脏活累活正是闪充委员会需要准备的。值得一提的是，这同样体现了技术的重要性，闪充委员会的脏活累活并不一定非由人工去做。

据介绍，路特斯的主推技术是自动充电。今年4月，路特斯发布了“闪充机器人”，其包含8自由度智能协同系统以及9传感器的智能感知系统，可完全代替车主完成从取枪、插枪、充电、拔枪、还枪全流程，用户无需纠结停车角度，驻车后全程从容自如地上下车，让驾驭者没有“枪线脏重”、“操作繁琐”的顾虑，静候“闪充机器人”高效、快速、精准地为车辆补能。

种上梧桐树，引得凤凰来

“闪充委员会能够迅速成立，也是大家一拍即合，我认为这是各个汽车厂商的一种刚需，我们也欢迎越来越多的豪华品牌加入到闪充委员会”，冯擎峰表示，更多品牌的加入，只会给闪充委员会加分，不会有任何的减分，因为大家是相互赋能的。

也就是说，闪充委员会也将纳入更多的会员单位。事实上，在补能领域的“强强联合”已经成为了行业的一大趋势，宝马奔驰联手建设超级充电网络，蔚来与长安、吉利先后签署换电协议，都是最好的例证。这一点，对于体量并不会很大的豪华品牌而言，具有很深刻的参考意义。

沈子喻称，对于豪华品牌，体量并不会很大，不然就不能称为豪华品牌。在量不大的情况下，自己一手包揽补能网络并不现实。所以豪华品牌携手合作充电补能体系，是一个必然趋势。据冯擎峰透露，目前闪充委员会正在和其他品牌洽谈，不过冯擎峰也强调，对任何豪华品牌加盟的大门都是敞开的，但是标准不能降低。

“用户只要体验好，我相信会有越来越多的豪华品牌愿意加入到闪充委员会。”冯擎峰表示，而且，加入闪充委员会同样可以保持各自品牌的独立性。

对于闪充联盟的管理和建设规划，第一步不是推倒重建，第二步各自规划，第三统一标准，制定充电体验标准和底线。也就是说，各豪华品牌的补能网络能够保存，并且并不影响消费者的权益，只是在充电体验的标准上会提高一些。

举个例子，在路特斯ELETRE车主福利中有一项为首任车主可在3年内享受免费的闪充服务。对于这项充电权益，路特斯车主同样可以在闪充联盟内享用其他品牌的充电桩，至于费用结算则是由厂家之间来完成，并不涉及消费者。

可以预见，随着闪充联盟的成立和落地推进，中国高端充电服务体验标准大概率会有质的飞跃。值得关注的是，对于目光聚焦全球市场的豪华品牌们来说，这也是一次“试点”，冯擎峰称，国外建站要比在中国建站复杂很多，先在中国把样板做好，再推广到国外。