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目前我们对新能源的定义有三种，插电混动、增程混动、纯电动，但回望几年前，我们认知中配得上“新能源”这三个字的应该就是电混车型，比较有代表性的包括丰田双擎、本田锐·混动。虽然现在的三电技术已经十分成熟，充电也越来越方便，但仍有一些人无法接受，加上油价的日渐上升，电混车型就成了一个折中的选择。而我这次试驾的车型，东风风神皓瀚DH-i让我对自主品牌电混有了全新的认识，也让我第一次觉得，买电混不一定非得选日系。

皓瀚DH-i不贵，指导价9.99万元起，顶配的旗舰版也不过13.69万元，有人看到这就会说了，自主品牌电混的价格和丰田卡罗拉双擎都差不多了还不贵？别忘了，这可是一台紧凑型SUV，况且技术上可不是丰田那套早就显出疲态的行星齿轮可比的。皓瀚DH-i的动力系统由热效率45.18%的1.5T混动专用发动机，加4挡DHT变速箱组成，没错，目前市面上DHT变速箱最高挡位就是4挡，内部集成功率分流+多挡串并联技术。

可能光说技术名称大家没概念，那咱们把这俩词掰开了说，功率分流的优势是能在市区行驶的时候开出低油耗，动力输出还平顺，但缺点就是高速费油又没劲。

多挡串并联高速有劲，在不同环境依靠不同挡位来保证燃油经济性，但是缺点就是换挡有顿挫，影响行驶质感。皓瀚DH-i就是把这两项技术进行了整合，优点缺点互补，从而不管是经济性，还是平顺性都得到提升，确实，在一天的试驾过程中我们经历了堵车的市区，也跑了畅通的高速，并没有发现明显的顿挫，油耗也始终保持在让人满意的区间。

官方给皓瀚DH-i起的噱头叫做“最强电混SUV”，这里面肯定有夸大的成分，但从动力、配置两方面来说，确实有让人津津乐道的地方。首先是动力，很多人印象中的电混代表是雷克萨斯ES300h，对它印象深刻不是因为别的，就是一个字“慢”。对此，作为前ES300h车主我是深有体会，曾经我在高速上开车，被一台印着道路工程的皮卡车连续别了几次，怒发冲冠的我立刻就想冲上去理论，无奈车不给力，一直追不上，这就是电混的一大弊端，牺牲动力换来低油耗。经过最新OTA升级后的皓瀚DH-i支持弹射起步模式，打开之后官方百公里加速成绩是6s，我们也在场地进行了实测，成绩均在6.2s左右，一台靠着小电池和1.5T发动机的电混车型能跑出这个成绩，值得膨胀。

配置上比较突出的有两个，一个是AR-HUD，比传统W-HUD提升了显示区域和显示效果，导航信息和驾驶辅助信息直观的显示在道路上，提高信息传递效率的同时，真的炫酷。另一个是电子外后视镜，不管是雨雪天气还是能见度低的夜晚，都能清楚的看到侧后方情况，在打开转向灯并线时还能放大，再通过不同颜色的标识来警示驾驶员注意周围车辆距离。适应起来并不复杂，但显示屏是独立支出来的，怎么看都像汽配城后装的。当然，这两个配置都是顶配旗舰版才有配备。

在试驾活动现场，我们还见到了皓瀚太空电竞版车型，设计灵感来自“太空电竞基地”。大量加入机甲元素，让整台车具备太空装备的未来感。据说太空电竞版的每一块DIY改装都是可以在普通版本上选装的，大到轮辋、格栅，小到饰板拉花都行。

随着新能源的不断进阶，我们现在已经很难想起当年好评如潮的电混车型，这次重新接触之后让我又一次认可了电混的优势和自主造车的潜力。相信随着时间推移，电混始终会是新能源时代的一个垫脚石，但谁又能保证电混的寿命会是多久呢？或许在插混、增程、纯电并不完美的当下，电混才是最务实的选择。