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12月20日，星途全新中大型轿车星纪元ES上市，售价22.58-33.98万元，共有五款配置版本。其基于星途E0X平台打造，长宽高为4945/1978/1467mm，轴距3000mm。据奇瑞董事长尹同跃表示，星纪元ES在海外的售价将达到百万级。

星纪元ES的外观有浓浓的“电车味”，但在细节上也有自己的独到之处，比如前脸两侧的交互灯组、尾部的电动尾翼等。

内饰方面，它采用主流的环抱式座舱设计，其中控屏幕尺寸为15.6英寸，清晰度2.5K，车机芯片为高通8155。星纪元ES搭载Lion Melody音响系统，配备23个扬声器，支持全景声效果，主驾头枕扬声器可实现全车模式、驾享模式、私享模式等三种不同应用场景的使用体验。

动力方面，它有多种组合。Air版最大功率185kW，电池60.7度，续航550km，零百加速7.4秒；Plus版最大功率185kW，电池66.4度，续航605km，零白加速7.1秒；Max版最大功率230kW，电池79.9度，续航720km，零白加速5.6秒；Max+版最大功率230kW，电池97.7度，续航905km，零白加速5.6秒；Ultra四驱版最大功率353kW，电池79.9度，续航650km，零白加速3.7秒。以上续航数据为CLTC工况。

值得注意的是Air、Plus版为400V平台，Max版及以上为800V平台。从当下的体验来说，400V平台当然也够用，但随着日后800V技术的普及，400V平台的上限将决定它的体验跟不上时代。就拿充电来说，400V平台快充半小时左右，800V仅需15分钟，未来还有可能更快，体验的差距将更加明显。好比4G和5G手机，4G当然够用，但现在让你买一台只支持4G的手机，是不是很难下得去手？

星纪元ES在动力、电压平台上有一些区别，但在底盘规格上却一视同仁。它全系标配空气悬挂、CDC电磁阻尼减振器，悬挂结构为前双叉臂后五连杆，采用全铝底盘+一体式压铸技术。

关于标配空气悬挂，我还想啰嗦两句。空气悬挂曾经是高级车才有的配置，那些车不要一百万也得大几十万，近年来国产新能源不停地装备竞赛，使得空气悬挂也“飞入寻常百姓家”，但是，像星纪元ES这样22万起售就标配空气悬挂+CDC减振器的，着实又卷出了新高度。

如此高的配置短期内定有奇效，但长期来说可能也存在问题。之前是卷电池、卷快充、卷电机、卷芯片、卷驾驶辅助，现在开始卷空气悬挂。沿着这条路径走下去，会加强消费者重配置、轻体验的思想。以后在人们的印象中，20来万的车就必须配空气悬挂，否则就是不厚道、割韭菜。使得车企们疲于配置的堆叠，疏于做软硬件之间的匹配。毕竟，一套调校糟糕的空气悬挂远不如好的机械悬挂好用。

当然了，我并不是说星纪元ES是这样的车，只是顺便表达下担忧。从账面的参数、配置来看，星纪元ES的确可圈可点，至于体验是否适合自己，就还得各位自行评判了。