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有人说，一辆奔驰E级，见证了一大半汽车发展史。确实，作为汽车的发明者，梅赛德斯——奔驰几乎每一款车型都在诉说着历史。相比起悠久的品牌历史，奔驰的工程师们更喜欢的是“驰而不息的创新精神”开创时代。

相信没有哪一场新车上市发布会有奔驰全新长轴距E级如此震撼人心，梅赛德斯——奔驰将历代E级全部展出来，为我们呈现出一款全球销量1600万辆，卖了76年依旧畅销的豪华车魅力。

1947年，梅赛德斯-奔驰170 V（W136）成为品牌战后第一款乘用车；1953年，W120率先使用了“三箱式”轿车设计形式，一直延续至今；1961年，W110使用了溃缩式安全车身，重新定义汽车安全；1969年，W114在奔驰历史上第一次搭载了电喷发动机；1976年，奔驰首次将安全型转向柱技术应用于W123，正式进入了中国市场；1986年，4-Matic四驱系统首次搭载于W124，正式开启奔驰E级命名；1995年，W210的“四眼大灯”成为一代经典名车；2005年，W211正式国产化，让这款豪华品牌车型进入中国千万家，成为北京奔驰首款产量破百万的车型。

那么此次上市的奔驰全新一代长轴距E级车，是否有再次颠覆行业的产品亮点？新车用实力再次定义行政座驾新标杆。

奔驰全新一代长轴距E级车亮点：

车身更大，长宽高5092/1880/1493mm，轴距3094mm

搭载高通8295芯片，最新的MBUX系统，配备副驾屏幕

360°环绕式环境氛围灯堪比S级氛围感

配L2+级驾驶辅助，后续OTA可实现高速NOA

10项中国专属后排豪华舒适增配

全方位守护隐私

超10项中国专属增配

全新一代长轴距E级是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，首款搭载第3代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，首款搭载L2+导航辅助驾驶系统的奔驰车型。

不仅如此，这款车的后排还具有超10项中国专属增配，包括豪华迎宾之道、后排“老板键”、后排电动可调座椅靠背可调角度高达36度、后排座椅座垫专属加长、后排座椅电动可调腿托、后排座椅颈部加热、豪华型后排头枕、C柱隐私三角窗等，简直就是向旗舰车型S级看齐。特别是三角窗设计在C柱上，一度让海外媒体认为全新一代长轴距E级会推出迈巴赫版本，足以看出这款车的豪华水平。

智能化并非新能源车的专属

新能源车的智能化方面确实会领先传统燃油车，这是不争的事实，但凡事无绝对。作为汽车的发明者，梅赛德斯——奔驰向这种现状说“不”。第3代MBUX智能人机交互系统将全新一代长轴距E级车的智能座舱体验带向全新高度。并且高通8295智能座舱芯片的加持，算力为8155芯片的2倍，彻底让用户获得最流畅的车机体验与更稳定的数据传输。

在语音控制系统上，新车搭载的全新“读心语音助理”实现车控功能的毫秒级响应，并且还支持自然语音互动和对话打断以及免唤醒功能，可以直接向车机下达指令。

这还不是最重要的，如何打造一款真正懂你的车型。全新一代长轴距E级搭载了更加智慧的全新“场景”功能，这项功能可根据时间、日期、天气等不同触发条件，自动执行导航、娱乐等不同功能。而且还支持多种预设场景，可自定义场景，AI人工智能学习用户习惯生成专属“场景”，比如车外气温降至0摄氏度时，车辆可自动开启座椅加热，并将氛围灯调成暖色。

全面守护用户隐私

当然，个人隐私和数据安全对于用户而言非常重要，梅赛德斯-奔驰是首个应用联邦学习技术的汽车品牌，实现了“数据私有、模型共享”，既让客户享受AI相关的云端强大算力的同时，还能全面守护客户的数据和隐私安全。如“查询天气”等需要网络支持的语音指令，则会在数据严格脱敏后再进行线上查询。并且，如果不希望任何语音数据上传，可以手动选择不启用在线语音控制。最关键的，用户的指纹、面部数据等敏感个人信息都会存储于本地，将隐私守护到底。

世界上有两种氛围灯

营造视、听、触全方位的豪华氛围，一向都是梅赛德斯——奔驰的强项。这款车用上了360度环绕式环境氛围灯，这也是专门为中国市场打造的，向S级看齐。Burmester® 4D环绕立体声音响系统支持杜比全景声®，前排每张座椅内还分别设置有2个振荡器，再加上主动式环境氛围灯随音乐节奏跳动，打造沉浸式的音乐体验。发布会现场还玩起了梗，“世界上有两种氛围灯，一种是奔驰氛围灯，其他都叫灯，因为缺少氛围。”

高强度钢使用比例超过77%

新车采用全球统一开发策略的钢铝混合车身，白车身的碰撞承载区、发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件，采用航空级挤压成型铝和压铸铝。底板和车身侧围碰撞区等部位采用不同强度的钢材，高强度钢使用比例超过77%，以及还标配的13个安全气囊。同时，搭载的Pre-Safe®预防性安全保护系统，在碰撞发生前可调直座椅靠背、收紧安全带、关闭天窗甚至将乘客推向远离车门的位置、发出粉红噪音保护耳膜，将被动安全性能武装到牙齿。

当然，智能辅助驾驶也非常出色，作为奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，L2+导航辅助驾驶系统历经中国数十个城市的道路测试，以保证在复杂道路条件下的可靠性。测试覆盖超过23,000个客户使用场景，做到不抢方向盘、不急加减速或急速变线，同时还在视觉和听觉上做到多方位提醒。而且，奔驰是全球首个拥有L3和L4双持证的车企，看来在这方面奔驰也走在世界前沿。

动力上，新车搭载M254 2.0T发动机和ISG智能电机系统，E 260 L车型的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为320牛·米；E 300 L车型的最大功率为190千瓦，峰值扭矩为400牛·米，ISG智能电机还可额外提供17千瓦和200牛·米动力支持。E 260 L车型百公里油耗相较于上一代降低1.3升，E 300 L车型百公里油耗相较于上一代降低0.9升，E 300 L车型0-100km/h加速6.6秒。据悉，后续还会推出插电混动版E 350 e L车型。

写在最后

全新一代长轴距E级车一直都是豪华中大型的标杆车型，此次新车升级也相当大，并且有了高通8295芯片以及中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统的加持，产品力有明显的优势。最关键的，新车还拥有超10项中国专属增配，向旗舰车型S级看齐，真正读懂国人的消费需求。但目前，竞品优惠力度相当大，全新一代长轴距E级车目前没有优惠，所以面临的市场压力可想而知。