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【文/财圈社&道哥说车 听风吟】未上市的小米汽车，遭到了友商的调侃。

极氪副总裁赵春林在转发一篇有关“汽车生态”的博文中留下一句话——“挺热闹的，突然想起生态场景:智能驾驶导航到高速路口，播放一段广告15秒，再出路口，行驶过程中切换驾驶模式，再看90秒广告，or，扫码支付?确实，米生态蛮有特色”!

从2021年算起，雷军造车路已走了三年，小米汽车即将发布的消息也扑面而来。从网络上的声音来看，很多人似乎更关心小米汽车的价格，“9.9万交个朋友”、“年轻人的第一台车”等正说明了网友对小米汽车性价比的期待。然而，网友们口中的性价比会由什么产生呢？赵春林的调侃不由令人担心。

“小米硬件综合净利润率永不超过5%”，雷军曾如此阐述过小米的价值观。也正因如此，小米生态产品凭借骇人的性价比成功出圈，在市场上捷报频传。假设小米汽车同样坚持硬件利润率不超过5%的理念，可以想象的是那台续航最高800公里、尺寸优秀以及可能拥有尖端自动驾驶能力的小米SU7会有巨大的杀伤力。

但在畅想小米汽车成功之前，我们更加有必要了解一下小米为何能将硬件利润率压低至此？小米手机、智能家电等产品除了性价比高之外，还有一个显著的特点，即广告推送也比较丰富。比如，当初小米生态链云米冰箱21寸大屏幕上满屏幕广告推广就让小米火了一把，与此同时小米电视、手机等也曾因植入广告出名。

有分析认为，小米产品植入广告起到了非常重要的作用，那就是分摊产品的成本，降低消费者的购买价格，提供更具性价比的产品，并让更多追求低价的消费者受益。可这一套路放在造车上会实用吗？答案大概率是否定。随着智能化的兴起，此前不少车型的车机界面也弹出过广告，甚至几乎都是品牌方自己的活动宣传，但“出人意料”的是，车主对这类现象几乎都是零容忍的态度：只要你敢挂广告，我就敢骂。

小米若打算以植入广告形式提高性价比，大概率也逃不开消费者的吐槽。试想一下，赵春林的想象若真的照进现实，别说小米，任何一家厂商或许也难逃被消费者吐口水的命运。如此一来，小米若为消费者提供性价比高的汽车产品，难度也就更高了。可若不去争性价比，小米造车又得靠什么赢呢？

要知道，纯电轿车尤其是纯电中大型轿车市场没那么好混，销量表现不错的仅有比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、极氪001、蔚来ET5等寥寥数款车型，其他车型的入局普遍没有好的成绩。甚至，该细分市场还在涌现更多的卷王——银河E8、星途星纪元es、极氪007……并且，考虑到小米跨界而来得身份，其在品牌、底蕴甚至核心技术等方面都不能说“遥遥领先”。

当然，小米拥有完善的生态系统，能实现手机、智能家居、汽车之间的互联，澎湃OS系统更令人眼前一亮，这些宝贵的生态资产将成为小米汽车最大的竞争优势。但“人车互联”或“车家互联”的概念已经说了好多年了，但真正能靠“生态”推动一个车企向前发展的成功案例可能还真不好找。

在笔者看来，小米汽车以纯电轿车入局本身就已经失了先机，在内卷严重的汽车市场中，小米汽车除了拿起性价比武器似乎也没有什么行之有效的方法。但需要提到的是，小米在手机、智能家电等领域以植入广告形式提升产品性价比的方式在汽车行业并不可取，赵春林的想象一旦落在小米汽车上，必然会让小米汽车被“口诛笔伐”。

可若“贴钱交朋友”就需要小米汽车面临巨大的利润压力，背后的代价也并不是一句“赔得起”就能承担的。若后续无法用销量分摊成本，等待小米汽车的就是“不断贴钱”的恶性循环，至于最终后果，“赔得起”的恒大、宝能等都已给出了参考。