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小米造车这件事，从几年前就开始闹得沸沸扬扬，直到今年，一台挂着小米尾标的，型号为SU7的新车的频繁路测和公开亮相，让整个业界所有人都意识到了一个事实：2020年那个在小米10发布会上公开喊出要造车的小米，在3年后，终于把第一辆车造出来了。

最近随着SU7公开的消息越来越多，我们终于能以一个比较完整的角度去评判一下这台车。这台小米造车的处女座，会不会像当年喊出1999的那台小米1手机那样，造成整个业界的轰动？小米造车这件事，可以为后来者提供一些什么参考与借鉴？

小米SU7，是一款运动取向非常明显的中大型纯电动轿车。车体尺寸4997*1963*1455mm，轴距3000mm。单看这几个数据你就能看出SU7的体型绝对小不了，如果你对它的体型仍然没什么概念的话，岚图追光就是差不多大小的车，如果你亲眼见过岚图追光，大概就知道小米SU7有多大。

根据工信部公布的申报信息，小米SU7的制造方为北京汽车集团越野车有限公司，也就是北汽代工。小米SU7有两个版本，车辆型号分别为BJ7000MBEVA1和BJ7000MBEVR2。其中EVA1为长续航版本，搭载101度电池，续航参数为800/750公里，EVR2为相对短续航版本，搭载73.6度电池，续航参数668/628公里，均为CLTC标准。

为什么会有两个续航版本？我们在另外一些资料中查证可知，小米SU7同时拥有单电机和双电机两个版本，单电机版本最大马力299匹，双电机版本最大马力673匹。因此上述的两个续航版本对应的就是单双电机版本，也就是说，小米SU7的销售模式可能将是类似于“半定制型”。以电池包容量为基准（可能会被冠以Pro版，Max版等代号），你可以选择单电机或双电机，价格各有不同。如果确实是这种销售模式的话，算是业内比较新颖的选车模式，和新势力的做法比较类似。

至于配置上，目前消息不多，但可以确定的是有激光雷达作为选装配置提供，激光雷达的出现也意味着，小米SU7的基础智驾能力并不弱，但作为手机圈里，在跨终端互联上拥有和华为接近实力的企业，SU7的智驾能力到底能达到怎样的水平目前尚不好说，但肯定不弱。

接下来聊聊价格，尽管小米官方目前半个字都不肯说，但不少渠道消息都指向一个结论：小米SU7的定价区间将在15-30万。实话说，这是一个跨度非常大的定价区间，按照目前纯电轿车的细分市场来看，这个定价横跨了3个价格区间。所以作为新晋者的小米，它要解决的是这么一个问题：如何用一款车，在3个价格段里都实现自身的竞争力。

首先我们以15万作为锚定位置，这个定价必然是SU7的最低配款，但这个价位对于15万级市场来说已经足够爆炸性。在这个价位的纯电动轿车市场，没有任何一款车型能和小米SU7比体型比轴距比空间，所以这车在15-20万这个区间，杀伤力是堪比核弹级别的。

但上到20-25万，这个价位区间存在着大量在单点核心产品力上强得出奇的竞品，而它们无一例外在配置和智驾上都非常卷。SU7要和这些已经卷得“头破血流”的竞争对手比，要不靠续航，要不靠动力。在策略上，我们倾向于认为小米SU7在20-25万这个主力走量区间，会主打适当的续航，和强大的动力。毕竟650+的续航配合上近700马力的动力，再加上这么大的体型，在这个价位段真的是独一份。

所以如果是这个策略的话，SU7在20-25万区间内也有着极为强大的竞争力。再来看25-30万这个区间，这个区间的竞品车基本走的是长续航+越级豪华，或者是长续航+强动力。小米SU7如果还想在这个领域突破的话，要么智驾很强，要么动力比所有竞品都强，要么，就只能在续航强于竞品了。

目前看，SU7至少在智驾上是可能打不过华为系的车型的，在动力上，这个价位双电机版超过700匹的比比皆是，SU7也占不到便宜，至于豪华，岚图等竞品在这方面早就卷出天际。因此我们倾向于认为，小米SU7在25-30万这个区间，按照目前的产品力看，不会有太多的竞争力。

换句话说，小米SU7主打的，是15-20万级（用低配车去打）和20-25万级（用高配车打）这两个市场。但即便是这样，SU7也已经足够强大了，能同时在两个细分市场有强大竞争力的单一车款，非常罕见。

小米SU7目前看来产品力上是足够强悍的，目前透露的定价和定位看也很有前景，但你要说SU7会不会一推出立刻成爆品，这个还真未必。小米的鼎鼎大名大家都知道，但在汽车圈，小米的名气并不能帮助它实现汽车品类的品牌正向加成。反倒会因为相当一部分人所认为的“小米就是屌丝品牌”的固有认知，反而对小米汽车造成品牌上的负面影响。

但SU7这第一炮，大概率是可以打出来的，也是可以打出名堂的。不管如何，我们十分期待小米SU7在市场上的真实表现。