凤凰网汽车

从2023年初一直到2023年末，价格内卷可以说是这一年汽车市场的主旋律。抛开供应链等因素，新能源市场价格如此内卷的主要原因，就是技术与产品的同质化过于严重。

对消费者来说，价格越“卷”越想做“等等党”，毕竟大家都不想当“韭菜”。在这种趋势下，厂商只能继续加强“卷”价格的力度，所以一来二去，大家都开始了这种玩法。

价格内卷不是出路，技术创新才是途径。要想远离价格“内卷”，造出更具技术含量、更高品质的新能源车是不二之法。

近两年国内混动技术如雨后春笋般生长出来，从2021年到现在，市场上出现的混动车型不下百款，而它们的混动技术也在不断进化：发动机热效率越来越高、电机的集成度越来越好，发动机直驱动挡位也从单挡变成了两挡再变成三挡等等。

对于混动车型而言，这些变化都使得车辆的动力、续航不断提升。但在一系列技术中，要说哪个因素对车辆性能的影响最直观，那还是要属DHT变速箱了，毕竟动力再好、效率再高，传动跟不上，就浪费了很多性能。

所以，短短两年多的时间，DHT变速箱已经被国内厂商已经进化到了3挡，而就在今年，东风风神再次打破了这个记录，发布了4挡DHT技术，而首款搭载这个4挡DHT技术的车型，就是东风风神浩瀚DH-i。夸张的是，风神浩瀚DH-i只是一款10万级的自主品牌SUV，所以它到底会有怎样的表现，我们非常期待。

先来看硬件部分，皓瀚DH-i的“马赫电混DH-i”混动技术是将“功率分流”与“多挡串并联”相融合，新车搭载了1.5T混动专用发动机+4挡串并联和双电机，综合功率达到了215kW，扭矩达到了565N·m，官方公布的百公里加速时间为6S。

从账面数据来看，皓瀚DH-i的动力表现基本已经达到了同级数一数二的水准了，而4档DHT串并联变速箱，相较于目前市面上主流的多挡混动系统，多出了一个行星齿轮机构，在理论上扭矩输出范围更广，对于功率的控制也更为精细。但多挡位串并联有一个弊端，那就是平顺性差，而皓瀚通过功率分流，实现了电机低速尽量参与驱动，从而提升了动力输出平顺性，也降低了燃油消耗，综合油耗为4.2L/100km。

实际表现也是如此。在城市道路行驶时，这套马赫电混DH-i系统支持纯电、串联或并联驱动，可以时刻保持强劲的电加速响应；而到了高速行驶路段，4挡DHT的优势才能体现出来。

区别于单挡或者是两挡DHT，4挡DHT可以将它的电驱并联模式速域区间放大到了110km/h以上，这也使得皓瀚DH-i有着强劲的高速再加速能力，215kW的最大功率也能在中高速区间发挥的淋漓尽致，而如果速度超过110km/h，动力系统就会直接切换到发动机直驱，以此提升效率和降低油耗。

除了动力表现出色之外，皓瀚·马赫电混DH-i在智能化方面也有不错表现。车内搭载了10.25英寸液晶仪表+13.2英寸瀑布式中控屏+抬头显示AR-HUD的组合，内置WindLink OS 2.0智能座舱控制系统，配备了OTA在线升级、腾讯生态、科大讯飞语音系统等配置。

值得一提的是，为了满足用户更多的需求，皓瀚DH-i还在旗舰版上升级了AR-HUD、电子外后视镜以及6秒级别弹射起步功能，而这款车在此前也已经公布了13.69万元的指导价，如果你对智能化有更多需求的话，这个版本就是更好的选择。