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众所周知，中国汽车工业起步较晚，之前的数十年间一直都扮演的是追赶者角色，然而随着新能源时代的高速发展，这一状况发生了根本转变，以比亚迪为首的中国车企推出的新能源汽车以出色的性能、丰富的配置、高度智能化，不断抢占合资品牌市场份额，尤其是在20万元以上SUV市场中，比亚迪唐家族一举打破了合资SUV的垄断，带领中国汽车开疆拓土。

说了这么多，这次我们参加的比亚迪唐家族试驾活动也与这段经历不谋而合，此次活动在我国古代北部边关——阴山山脉展开，历史上这里曾是唐军与突厥开展终极对决之地，英勇无畏的唐朝军队在此留下守卫民族、一雪前耻，大胜后也一举开创了大唐盛世。如今，我们驾驶唐家族也将重走这段历史之地，在阴山之巅挑战国道、盘山路、冰雪路面、土坡等地形，试驾路线长达120公里，那么唐家族表现到底如何呢？

首先来说我们这次试驾的车型，我们分配到的是一台唐DM-p冠军版，新车搭载了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，匹配有超级智能电四驱、云辇-C智能阻尼车身控制系统，零百加速达到4.3s，并且NEDC纯电续航里程为215km，亏电油耗6.5L/100km，综合续航超过1000km，整体来看，无论动力还是能耗指标唐DM-p冠军版都是同级顶级水平。只不过，由于这次试驾路线比较复杂，并且冬季极寒天气已经超过零下20度，所以对于一台插混车型表现是一个较大的考验。

直接进入正题，从酒店出发之后，我们会先经过一段城市道路和高速道路，出发前我们驾驶的这台唐DM-p冠军版电量超过90%，油量也在90%以上，室外温度在零下24度左右。正常情况下，城区路段行驶，唐DM-p冠军版会主要以纯电为主，尽可能用电驱提升行驶品质，降低能耗，不过由于室外温度过低，因此我们需要使用部分能耗用于空调，此时如果只靠车辆的热泵系统，用电能转化为热能，效率不会很高，所以这时车辆也会提高发动机的启动频率，用发动机的热量来为车内供热，这样有两个好处，一是制热效果更好，制热速度会更快，另外就是在极寒温度下也会比电能制热更节能，所以全程下来，在车内的我们完全是温暖、舒适的环境，并且表显续航里程也可以很准，一定程度提升了用车体验。

当然，发动机虽然适时会启动，但大部分情况下它都不会直接参与驱动车辆，正常情况下车辆依旧是100%电驱状态，和开电车没有任何区别。另外，由于唐DM-p冠军版搭载了智能电四驱系统，因此整体的动力感受还是比较过剩的，不过因为比亚迪对于车辆调校还是偏舒适，并且还给到了包括运动、节能、正常等多种驾驶模式，所以即便车辆有着零百4秒级的强悍加速体验，但你依旧可以非常轻松、平稳的驾驶它，上手会非常轻松容易，完全不会因为动力过强而不好驾驭。

行驶上高速路段后，唐DM-p冠军版强大的加速后劲实力被完全展现出来，轻踩油门车辆速度就可以来到100km/h，并且这个状态下车辆也完全是100%电驱状态，这也意味着电机功率够大，可以支撑起更高车速，不过这时如果你需要完成超车，那么发动机就会和电机并联输出，带来非常直接的推背感，简单来说就是100km/h速度下再超车，可能也就2秒钟的事，能够轻松完成。与此同时，在高速路段下，我们也开启了车辆的DiPilot智能辅助驾驶系统，包括全速自适应巡航、车道保持等功能可以大大提升行车安全性，值得注意的是，由于极寒天气下道路中间不时的会出现积雪，多少会影响驾驶辅助系统对于车道线的识别，一般车辆此时会退出自适应巡航，不过唐DM-p冠军版不同，它对车道线的识别率就特别高，全程几乎没有出现过退出自适应巡航的情况，这其实也从另一方面说明了比亚迪在前视摄像头、算法等方面是下了更多功夫的。

经过高速路段后，我们正式开始跨越阴山山脉，也就是来到一段盘山公路，由于这段路的海拔接近2000米，并且处于一个风口，因此从这里开始整个盘山路都被积雪覆盖，一般车辆是无法通行的，不过好在我们驾驶的这台唐DM-p冠军版拥有智能电四驱，因此在行驶过积雪路段时没有太多困难，只需稳稳把控住方向盘，跟随前方车辙就好。当然，由于某些路段积雪较深，并且还需要进行爬坡，车辆有时也会出现侧滑，但很快电四驱就会识别打滑车轮，对四轮扭矩进行重新分配，整个过程都是毫秒间完成，比一些机械四驱反应还要快，所以翻山过程唐DM-p冠军版的表现都十分出色，带来了我们足够的开车自信。

除了盘山公路，我们驾驶唐DM-p冠军版还经过了一段被积雪覆盖的乡村道路，不仅积雪较深，路面情况也很复杂，你完全不知道积雪下会有什么，可能会是个大坑，可能会是个石头，一般情况下，车辆都会慢速通过，不过唐DM-p冠军版似乎开着挺自信，全程都是60km/h速度通过，我们坐在车内能够感受到悬架在积极工作，而这里就有必要说到车辆搭载的云辇-C，这是一套智能阻尼车身控制系统，相比一般的电磁悬架、可变阻尼悬架，云辇-C的优势在于有着更好的主动调整性，它对于颠簸频率识别、调整速度更快，这也意味着在通过较强颠簸时，悬架能够快速调整软硬程度，降低车内颠簸感，颠簸不强时，也能提升悬架韧性，增加行驶稳定性，并且通过系统调节，我们还可以选择云辇-C的舒适、运动两种模式，以便可以适应不同路段需求，毫无疑问，在复杂路况下行车，云辇-C带来的底盘表现要比同级其它SUV高上一个档次。

经过一系列复杂路段后，我们最后来到一处“迷路森林”的地点，这里看似是个景区，又好像是一个未经开发的林间道路，当然被大雪覆盖后，这里其实看着并没有路，只有大陡坡和深深的积雪。而在这里，厂家也设置了一个场地试驾环节来考验车辆的极限，很明显，经过之前路段的小心驾驶之后，我们终于有了极限驾驶的机会，于是我们也开启了运动模式、关闭了ESP车身稳定系统，将云辇-C也调整至运动，此时你能够明显感觉到底盘是非常紧绷的状态，路感十分清晰，但在关闭一些电控系统后，车辆也开始活跃起来，稍微大点油门，车轮就会疯狂打滑，当然，这不正是我们想要的效果吗？

直接开整，驾驶唐DM-p冠军版慢速起步，来到一个桩桶后一把方向后迅速反打，紧接着一个地板油，此时车尾立刻被甩到一边，车辆直接进入漂移状态，伴随着打滑车轮飞速转动，电四驱的奋力工作，车辆过了一会儿重获抓地力，这时回正方向就可以进行下一个动作，过程中你可以看到雪花飞溅、重心转移带来的快感。值得表扬的是，唐DM-p冠军版由于底盘出色、车辆稳定性非常高，加之电四驱的帮助，漂移过程几乎都是可控的，即便入弯角度有些偏离，但你都可以随时一脚刹车来控制住车辆，将风险降至最低，所以回过头来看，作为一款大尺寸的7座SUV，唐DM-p冠军版能够在极端环境下完成如此难度的动作，运动实力尽显。

总结：

对于任何一款新能源SUV来说，零下20度+的气温、积雪环境、盘山公路、非铺装路面都可以算是极端用车环境，不过即便如此，唐DM-p冠军版带给我们的用车体验也是非常优秀的，除了动力、科技体验一如既往的强悍外，续航、驾驶也没有丝毫打折，尤其是在积雪路况下，依靠强悍的电四驱、云辇-C等，车辆依旧能够兼顾到舒适和运动性，并且还能带来十足的驾驶乐趣，显然这对于一款一款20万+级的插混SUV来说，绝对能够算是顶级水平，越级体验也远超同级其它产品，试问这样的SUV谁能不爱？