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一辆车什么方面你最看重？或许有人会说动力，有人会说外观，但是这一切都是要建立在安全的基础上。底盘、悬架、车身用料等看不到的地方才是最能体现真正的实力，是否是“真材实料“，一拆便知！

今天，让我们一起走进全新第三代逍客和锋兰达“内心”世界，看看这两款紧凑型SUV人气王的真实实力。

车身安全

从拆车结果来看，我们看到全新第三代逍客白车身的前纵梁比前一代更粗更宽，这在应对正面撞击时能够提供更有效的保护。并且全新第三代逍客又在前轮罩板内，使用了一块面积较大的钢板进行加强，能有效缓冲当碰撞时轮胎发生偏移后的冲击力，减小了对车内人员的伤害。

全新第三代逍客前纵梁

全新第三代逍客前轮内衬钢板

此外，我们发现了一个很欧式的设计，全新第三代逍客在后排座椅下加入了钢板保护，并且座椅靠背由一体式钢管固定，能有效降低贯穿性伤害和后排座椅碰撞变形导致的二次伤害。

全新第三代逍客后排座椅钢板保护

再来看锋兰达，前纵梁相对较细，前轮罩板内钢板面积比较小，虽然可以应对正面碰撞，但是如果撞击后轮胎发生偏移，安全性会打折扣。其次，后排座椅下也没有加入钢板保护，而是塑料材质内板。

锋兰达前纵梁及前轮内衬钢板

锋兰达后排座椅无钢板保护

底盘悬挂

如果把车比作人，那底盘就是人的腿，决定了能走多远、跑多快。全新第三代逍客和锋兰达来自不同的平台，全新第三代逍客基于雷诺-日产战略性全新联盟第二代CMF CD平台，针对SUV全路况使用研发的专业底盘。而锋兰达基于TNGA-C平台打造而成，与卡罗拉同平台。

全新第三代逍客的底盘前部采用全框式副车架，后部则是双层冲压焊接全框式副车架，这样车身刚性就更强了。此外，在底盘两侧加了护板保护，真是既实用又细心。锋兰达的底盘前部为螺栓固定的H型副车架，还增加了2根横向加强件，但是比其他TNGA平台车型少了1根。

全新第三代逍客全框式副车架

锋兰达H型副车架

悬挂系统上，两车的前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂就有些不同了，锋兰达是扭力梁非独立悬挂，且扭力梁是单层钢板，而全新第三代逍客是四连杆独立悬挂。在支臂和羊角的材质上，全新第三代逍客为铝合金，锋兰达为钢制。

全新第三代逍客四连杆独立悬挂

锋兰达扭力梁非独立悬挂

前后防护结构

全新第三代逍客的前后防撞梁均采用高强度钢材料，具有出色的抗冲击性能和防撞能力。而且，前防撞梁加入了塑料缓冲，后防撞梁则加入了泡沫缓冲，还配备了有泡沫缓冲的副防撞梁，可以有效地吸收碰撞时的冲击力，进一步增强了车辆的被动安全性能。

全新第三代逍客前防撞梁

全新第三代逍客后防撞梁

相比之下，锋兰达的前后防撞梁也采用钢制材料，同样具有高强度的抗冲击性能，同时配备了有泡沫缓冲的副防撞梁。不过，锋兰达的前防撞梁采用的是泡沫缓冲，而后防撞梁没有加入任何缓冲。

锋兰达前防撞梁

锋兰达后防撞梁

发动机和变速箱

两款车在动力系统上有所不同，全新第三代逍客搭载的是涡轮增压发动机，而锋兰达则采用了自然吸气发动机，驾驶起来给人的感觉完全不一样。全新第三代逍客发动机最大扭矩达到了270N·m，锋兰达的发动机最大扭矩为205N·m。此外，两款车发动机舱的布局上也存在明显差异，全新第三代逍客的发动机舱整体比较饱满，而锋兰达则使用了许多支架进行固定支撑。

全新第三代逍客发动机舱

锋兰达发动机舱

锋兰达发动机舱

传动系统方面，虽然两款车都搭载了无级变速箱，但是其内在技术有所不同。全新第三代逍客采用了最新的钢链形式，而锋兰达是传统的钢带形式。钢链利用链条张力来传递发动机的动力，通常适用于高扭矩发动机；钢带则是利用推片之间的硬度形成推力，适用于低扭矩发动机。

全新第三代逍客钢链式变速箱

锋兰达钢带式变速箱

综述

以上是两款车的拆车结果，各有特色，能满足消费者的不同需求。全新第三代逍客在许多看不见的地方都做得非常出色，在细节处理、材料选择以及整体品质上，都展现出了东风日产对于造一台好车的态度。而锋兰达是一款专为家庭打造的城市SUV，其设计理念注重实用性，可以满足家庭出行的基本需求。