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网通社评论 12月23日晚，蔚来举办NIO Day2023，本届蔚来日的主题为“向上”。现场，蔚来发布了重磅旗舰车型ET9，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在介绍这款车时难掩自豪与喜悦之情，将该车描述为“蔚来技术创新的结晶之作”。

的确，在蔚来ET9上，搭载了多项堪称技术领先的“黑科技”，包括首款自研智能驾驶芯片、46105大圆柱电池、自研全域900伏高压架构、天行智能底盘系统。

在一众顶级科技配置的加持下，蔚来ET9的预售价格也定格在了80万元，只不过交付要等到2025年一季度。

提前一年发布一款车，在新势力们已经趋向“上市即交付”的节奏中，显得有些格格不入。问题也随之而来：

蔚来ET9提前一年预售，蔚来在急什么？

外界期待的第二品牌新车信息，在这届NIO Day上并没有上演“one more thing”时刻，那么2024年蔚来到底怎么干？

蔚来ET9亮相后，外界对于这款车的造型评价也产生分歧，李斌和蔚来总裁秦力洪如何看待这些争议？

在发布会后的媒体沟通会上，李斌和秦力洪共同回应所有疑问。

回应提前一年预售：

“Cybertruck发布4年了，我们比那个要快多了”

为什么提前一年发布蔚来ET9？李斌显然并不认为这有什么问题。他很轻松地说道：“从蔚来的历史看，这款车发布的时间并不早。蔚来ES8、ES7，从发布到交付的时间差不多都是1年多一点。”

李斌透露，NIO Day当晚刷屏的“香槟塔”小视频中的ET9，就已经是一款试制车。在他看来，这款车已经研发了2年之多，到了该亮相的时间节点。李斌也不忘调侃道：“特斯拉的Cybertruck发布4年了，我们比那个还是要快多了。”

秦力洪则认为，发布即交付是一个节奏问题。他进一步解释称，如果说9月份举办的NIO IN是蔚来的一次开题报告会，那么12月23日的NIO Day则是时隔三个月后有关全栈自研的小汇报。“作为一款行政旗舰，真的需要2月发布、3月交付吗？用得着那么急吗？我们还有70、80%的内容没讲呢。”秦力洪透露，原本发布会上有关ET9的科技配置内容，被他砍到只剩三分之一。

回应ET9造型争议：

“如果蔚来出一个老钱风的行政旗舰，大家会买吗”

从外观看，作为商务旗舰车型，蔚来ET9与它想对标的奔驰S级、奥迪A8甚至保时捷帕拉梅拉等车型，存在着明显的区别。新车亮相后，外界的意见大体分为两派，一派觉得“就这？这能算商务旗舰吗？”另一派觉得“一眼看过去确实是蔚来的车”。前者用BBA的旗舰车型设计标准来评价蔚来ET9，后者则站在蔚来的设计体系内来看这款车。

但总体上，不可否认的是，蔚来ET9的造型并没有当年iPhone 4那样颠覆式的震撼力。

对于外界争议，李斌和秦力洪都表示“看到了”，但他们也有些话想说。

“蔚来的设计基因，是迭代、进化，是纯粹、有温度、精致、有未来感，我们不是颠覆（式的），我们需要的是耐看的、超越时间的、能经得住考验的，得体的、从容的设计。”李斌一连用了十几个形容词来表达对于车型设计的理念，他还进一步比喻道：“过去出席正式场合一定要穿得西装笔挺，今天就是商务休闲风。在商务旗舰、行政旗舰车型上，ET9有新的得体感。”

秦力洪则用一句话总结道：“我们一直在传承和创新之间找边界，如果蔚来出一个老钱风的行政旗舰，大家会买吗？蔚来一定要出一个不一样的行政旗舰，就是‘商务休闲+科技范’。”

外观设计仁者见仁智者见智，实际上作为一个成熟的汽车品牌，无论是品牌看不见的理念还是看得见的设计，都需要传承，这对于高端品牌尤为重要。实际上，哪怕在电动汽车时代，无论保时捷、奔驰、宝马和奥迪如何进化，它们对于外观设计的底线永远是“让人第一眼看过去就知道这是我们的车，而不是其他品牌的”。

因此，对于蔚来ET9的造型争议，相信会随着时间而淡化。毕竟这款车最重要的依旧是它的“里子”，是它的科技配置。秦力洪透露，接下来有关蔚来自研、ET9的黑科技内容会逐步释放、持续预热。

2024年怎么干？

“市场下沉”

在蔚来品牌坚持不打价格战的基础上，外界普遍认为蔚来若想月销两三万辆以上，希望只在第二品牌身上。不过此次NIO Day上以及媒体沟通会上，李斌和秦力洪都没有透露第二品牌的更多信息，正如此前我们已经报道过的，第二品牌将聚焦于家庭用户，规划三款车型也均围绕着家庭需求展开，会在“冰箱彩电大沙发”的组合中打出性价比。

既然新车ET9要到2025年才交付，那么没有新车的蔚来2024年怎么干？

秦力洪表示：“现有的8款车型就是我们未来1-2年的主要收入来源。我觉得主要看它们在各自的细分市场里是不是有竞争力。我认为它们在算力上、科技配置上都保持着领先。我一点都不担心。”李斌则补充道：“其实我们销量压力最低的一年是2021年，那年正好是ET7已经发布，需要靠第一代车支撑的一年。”

蔚来真的可以不担心销量吗？让我们看看现有的这8款车今年以来的表现：今年1-11月，蔚来共交付新车142,026辆，月均销量仅为1.3万辆左右。对比之下，今年理想汽车前11个月的平均销量已经接近3万辆，并提前完成了年销30万辆的目标。

尽管蔚来前11个月实现了33.1%的同比增长，但李斌对整体表现也并不满意。“今年没有实现既定的目标，有外部的原因，也有内部的原因。”不过李斌也强调：“但今年在高端市场，蔚来的发展质量依然高于同行，保持了增长。在基础设施比较发达的区域，比如长三角，蔚来销量已经超过同级燃油车。”

尽管李斌和秦力洪都在强调蔚来“不着急”，但实际上，外部的竞争已经到了各车企都不得不“卷”的时候。

从传统上来说，每年的12月到春节前都是各个车企总结与展望的时间，通常不会安排太多重磅新车、重大新闻发布，但2023年的12月份却能让汽车媒体忙到脚不沾地。有媒体人说：“原本以为12月能歇一歇，没想到发布会一个接着一个。”

就在蔚来NIO Day之后，紧接着12月26日华为发布问界M9，还有传闻中12月28日的小米SU7，以及确定将于1月1日也就是元旦假期当天发布的小鹏X9，原本理想MEGA也计划在12月发布，但据说临时改变了计划……这些新车所在的细分市场并不相同，但却都是各家不容有失的战略级新车。

尽管蔚来ET9以及现有8款车型并不与这些新车产生直接竞争，但面对华为“遥遥领先”、“1000万以内最好的SUV”、小鹏“目标30万元以上纯电MPV市场销量第一名”等口号，还有坊间给小米SU7冠以的“年轻人第一辆保时捷”的名头，至少在在品牌层面，蔚来面临着进一步被压制的危险。

同时，蔚来ET9预售价为80万元，在自家的体系内，将全新ES8保持的品牌价格天花板又往上提升了20万元，但放眼望去，实际上各路势力都在向更高的价位进行突破。比如，问界M9定价在50万至60万元；理想MEGA定价或将在50万元以上；坦克700 Hi4-T的预售价格也达到70万元；比亚迪仰望U8的价格更是已经突破100万元。因此，80万元这个价格并不能成为一个新的“噱头”。

从已经成熟的燃油车市场结构看，新能源汽车市场也在加速从“哑铃型”向“纺锤形”结构优化。业内专家曾指出：“新能源汽车正在向‘中间大两头小’的纺锤型转变，15万至25万元之间的新能源车正在迅速成为竞争最激烈的市场。”随着市场结构转变，未来价格较低的小型新能源车，以及价格更高的新能源车，都将回归了相对小众的消费状态。

在发布了ET9这款预售价高达80万元的产品后，如秦力洪所言，蔚来2024年的销量和营收希望都在现有的8款车型上。而蔚来2024年要做的工作只有三件事：就是下沉、下沉，还是下沉。李斌表示：“凡是奔驰、宝马在的地方，我们都要去。”

展望蔚来的2024年，能够预见的是，将在长三角之外的地方大力铺设自建门店与售后服务中心，在这个过程中蔚来最看中的是“品牌的格调”；另一方面，蔚来也将在明年继续新增1000座充换电站，并将在明年4月份正式发布第四代换电站和640千瓦全液冷超充桩。

算上蔚来ET9，蔚来在2023年一共发布了6款新车。2023年毫无疑问是蔚来的产品大年，秦力洪形容2023年“格外漫长”，并表示公司和个人都承受了巨大的压力。2024年，将是这些新车集体发力的时间段，也是蔚来夯实基础设施的一年。

最后：

李斌曾形容换电为蔚来的护城河，如果将蔚来的体系看成一座城池，不管护城河修得多深多宽，最核心的防御工事只能是城墙的厚度和高度。那么，这次NIO Day上发布的多项自研技术，就是蔚来用来加固增高城墙的砖石，ET9就是蔚来架设在城门楼上的重型大炮。哪怕这门大炮现在并不发射，但蔚来要的或许就是这种震慑效果。

然后，在这种震慑之下，蔚来带着高端技术的新光环，向低线市场沉下去，继续和奔驰、宝马抢市场。

（图/文 网通社 魏微）