拒绝AEB竞速比赛，什么样的AEB才算遥遥领先？
最近理想宣称，自己的AEB可以120km/h时速刹停，余承东宣布华为的AEB可以时速80km/h刹停。这俩哥们拉开了AEB的竞速比赛。
那么我想问了，AEB刹停速度真的越高越安全吗？这两位选手是否存在误导？
首先，刹停速度是设计逻辑问题，不同品牌有不同的设计理念，并不是刹停速度越高技术越先进。例如，沃尔沃最先推出了AEB技术，设计时速是60km以下刹停，因为还要考虑高速刹停带来的次生危害。
其次，我认为这个要分场景看，第一种场景如果前面是行人（宠物），两轮车，三轮车和四轮车这种高速刹停是可以接受的，因为可以避免重大的安全事故。
第二种场景，如果前方是树枝，纸箱子和塑料袋，这种场景高速刹停，意义不大。
第三种场景，如果自车后方有很多车辆高速尾随行驶，这种时候高速刹停可能会带来严重的追尾事故。是不是该刹停也要看当时的具体情况，而不是一刀切的高速刹停…
解决第三种场景的最好办法，是及时报警，包括第一对驾驶员报警提醒他接管车辆，提醒他及时刹车或者变道。第二，给后车报警，提醒我要刹车。第三，给前方障碍物或者行人车辆报警（双闪或者鸣笛），提醒他们及时采取措施。
所以说，AEB刹停不能简单的把速度提的越高越好，还要配合周全的报警机制。
让驾驶员主动掌控车辆避开障碍物，比简单的高速刹停重要的多，高明的多，安全的多，用户体验也会好很好。
所以说，AEB刹停速度不是越高越好，相反AEB启动前的报警机制，越周全越好。这点理想本次AEB的ota 值的点赞，从发布会内容看，它AEB启动前，对车辆警告，对行人警告，对骑行人警告，对三轮车警告，对通用障碍物警告。这个设计理念是安全合理的，但是实际表现怎样，还需要实测。
另外，我还是觉得，时速120km/h刹停不是好设计，车里如果有人没系安全带，可能就会有人飞出去。对驾驶员的体验也不会很好。
再说到华为AEB的泛化能力，与其对树枝、纸箱、塑料袋高速刹停，让不太聪明的车去做判断，不如用各种方式给驾驶员报警。让更聪明的人去做判断和执行。
当然了，更强的泛化能力和更周全的报警机制结合起来，肯定会让AEB即安全又聪明。
我的观点对吗？
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