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要说起在国内汽车领域，哪些品牌转型新能源汽车最为艰难，日系三大品牌丰田、本田和日产，已经深有体会，可以说直到现在为止，这三个日系品牌都没有诞生销量像样的新能源汽车，倒是出现了不少月销量二三位数的电动车。其中丰田的表现，更像是横垄地拉车——一步一个坎，销量一直上不去就算了，动不动产品还要全数召回。关键的问题是，丰田明明自己在国内市场投放多款纯电车产品，丰田掌门人丰田章男还到处说电动车的不是，我想丰田在国内的电动车部门，应该是心力交瘁的。

日前一汽丰田发布消息称，将召回2023年3月13日—2023年11月9日期间生产的部分bZ3车型，共计25815辆，原因是动力电池管理控制器程序不完善，如果车辆连续多次未充满，且持续高速行驶的情况下，剩余电量预估值偏差多大，也就是出现“欢乐表”问题，而且在极端情况下，车辆在充电警告灯点亮前会失去动力，存在安全隐患。毫无疑问，这又是一次针对车辆核心部件缺陷的一次召回，电池预估电量偏差过大，对于纯电车来说，简直是灾难一般的存在。

虽然一汽丰田称将召回“部分”车型，但是从3月到11月，bZ3的总体销量也仅仅只有21484辆，远低于召回数量，也就是说bZ3这次召回，不仅售出的车辆召回，而且渠道中的试驾车、厂家和经销商库里的库存车，都在召回之列。而伴随着这一次召回，丰田bZ系列电动车，也就是大家笑侃的丰田“验证码”，已经全军覆没了。

不知道大家还记不记得，之前丰田在国内进行过一次召回，针对的就是广汽丰田和一汽丰田生产的bZ4X电动车，那一次也是全数召回。召回的原因是车辆在行驶过两侧有大量停放车辆的道路时，智驾系统识别到大量静止车辆时，系统会出现死机的情况，我称之为“社恐”，就是见不得车多。

事实上，这一次bZ3的全数召回，潜在的危险程度是要远高于bZ4X那次因为“社恐”的召回，因为智驾系统社恐，本质上对车辆行驶影响不是特别巨大。但是bZ3是有可能在充电提醒前，就因为没电直接失去动力的。也就是说，司机开着车，因为表现续航差距过大，所以仪表上明明显示有电，但实际上电池已经没电了，正在跑的车，有失去动力的风险，不管是在城区、国道还是高速，失去动力都是非常危险的。

可能有小伙伴会说，丰田针对bZ系列电动车的两次全数召回，至少证明丰田还是比较有责任心的，这一点我不抬杠，这的确应该是厂家需要做的事儿，丰田也的确做了，相比于丰田对近期大量混动车出现的颗粒捕捉器堵塞不闻不问，算是有所行动了。但不管是bZ3还是bZ4X的召回事由，本质上都是非常初级的缺陷。

对于bZ3而言，电池和电控系统是车辆的核心部件，甚至是bZ3这种没有高阶智能驾驶和智能座舱车型的灵魂。虽说很多电动车实际续航和表显续航都有所出入，但是像bZ3这种情况，还是相当少的，极少出现明明还有表显续航，但是车辆已经因为失去动力“趴窝”的情况，所以这种缺陷，就显得非常初级。

bZ4X在智能驾驶辅助这一块，本身就比较初级，所以其实很多消费者购买这款车，对高阶智能驾驶，是不抱有希望的，但即使如此，还是出现了“社恐”黑屏的情况，相当于智驾系统还没有开始，就直接躺平了。

当然了，对于两款在国内投放的bZ系列电动车，出现全量召回的情况，而且召回的事由又非常低级，本质上是不值得惊讶的，因为直到今天，丰田掌门人丰田章男还在各种场合抨击电动车产品，所以丰田在国内市场投放的电动车，未必就是出于本意。更大的可能性是，面对国内市场电动化不得已而为之，在“被迫”而非主动的情况下，造出这样的电动车，也就不奇怪了。