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国标ＡＥＣＳ起草，但事故紧急呼叫并不是全部

摘要：

《车载事故紧急呼叫系统（ＡＥＣＳ）》目前已经进入起草阶段，这是一项针对Ｍ１车型的强制性国家标准。成都路行通信息技术有限公司因经营的凯励程与ＡＥＣＳ高度相关，在事故检测方面有着丰富的技术和经验，参加了今年的车载事故紧急呼叫系统（ＡＥＣＳ）国标起草会议。

ＡＥＣＳ是什么

ＡＥＣＳ全称是Ａｃｃｉｄｅｎｔ　ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ　ｃａｌｌ　ｓｙｓｔｅｍ　ｏｎ　ｂｏａｒｄ，也就是车载事故紧急呼叫系统，即当在车辆遇到碰撞事故时，车辆通过内部策略准确地探测出事故的发生，并将车辆的位置及相关的车辆状态信息同步发送给救援服务平台。

国标的强制内容为一般操作要求和程序、车载终端的功能性要求（事故感知、事故数据元素的采集与传输、紧急呼叫触发、紧急呼叫信息的传输等）、最小数据集（ＭＳＤ）的内容和格式要求，以及一致性测试方法。自２０１８年征集意见以来，ＡＥＣＳ在国内已发展五年，于今年正式起草。

简而言之，ＡＥＣＳ需要在车辆发生碰撞事故时，将事故信息发送给救援服务平台，通常为１１２和１２０等公共安全服务平台。这也是目前凯励程的技术和服务所实现的部分功能。

对于车企而言，技术是基础

车载事故紧急呼叫系统能够实现的前提是准确检测到事故发生，也就是触发紧急呼叫的条件。国标定性为车载系统，也就是需要通过车载终端来实现对事故的检测，这有别于苹果的车祸检测，优势则是准确。

凯励程目前的碰撞检测技术也是通过带算力的端侧设备来检测事故，并通过云端的“碰撞大脑”大模型进一步提升检测的准确性，在不调用车内气囊系统、胎压系统等数据时，事故检测的准确性已超过９５％，能够检测的事故类型也比国标要求更为多样。即使拥有车内全部数据的车企，在事故检测过程中也将面临极大的信息干扰。国标的出台对于车企而言有着重要的指导意义。

服务是最终目的

在事故发生后能够在最短时间内准确及时的为事故受伤人员提供医疗救助，是降低事故伤亡率和致死率的重要因素之一。因此车载事故紧急呼叫系统最终还是需要落地为服务，对于公共安全资源来说，主要应用范围为有人受伤的严重事故，在２０１８年已经强制执行ｅ－Ｃａｌｌ的欧盟也是如此。

但国标只是入门服务标准。对于车企、车主和乘客而言，不同破坏程度的事故需要不同的救援服务。新手剐蹭需要现场处理指导，轻微事故需要的事故处理的线上协助，严重事故需要医疗救援和道路救援等等。这也是凯励程目前正在使用的服务标准。根据不同程度的事故提供相应的服务，这其实对事故检测的能力有着更为精细化要求。

此外，服务不仅是在交通事故中起到作用，在用车过程中其他特殊场景也能起到作用。比如１２月１８日晚，甘肃积石山发生６．２级地震，凯励程启动主动关怀服务，主动联系地震灾区范围内的用户，确认人身安全情况和救援需求，并帮助其联系救援机构。

ＡＥＣＳ国标的起草不仅对车企有着技术上的指导意义，也为车企提供更安全、更人性化的服务创造了契机。随着未来车主对事故紧急呼叫的认知加深，相关的需求和服务也将不断丰富。自２０１３以来，凯励程专注于事故碰撞检测和事故救援服务，１０余年时间里，凯励程与多家汽车主机厂、全国５０００多家汽车４Ｓ店携手，保障用户用车安全。ＡＥＣＳ国标的起草也将促进更多的汽车主机厂和汽车经销商重视事故检测和事故救援服务。