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大家可能有所耳闻，在大体量的全球车企中，目前恐怕只有以丰田为首的日系品牌，对电动化持抵触态度了，尤其是丰田汽车掌门人丰田章男，更是在不同场合，不止一次表达了其对电动车的不屑，认为丰田的混动技术和氢能源汽车技术，才是当下和未来最合理的汽车技术。也是因为这样的原因，丰田在全球范围内的电动车销量非常一般，和大众等头部全球车企形成了巨大的差距。而在全球新能源汽车的核心市场，丰田在国内被一众造车新势力和自主品牌轮番蹂躏，在新能源汽车这一块，表现相当“惨烈”。

不过尽管丰田在新能源汽车领域的表现，已经处在很落后的位置了，但是对于丰田章男来说，心态似乎非常稳定，甚至已经有点魔怔了。也就是说，在明显落后的情况下，丰田章男依旧坚持认为，电动车并不是未来，丰田在汽车技术层面，也没有失去主动位置。

日前，丰田章男在接受采访时表示，日本在技术能力层面，绝对不可能落后，只不过像特斯拉、比亚迪这类外国汽车制造商，在电动车领域展现了更强的存在感！并且表示，这些电动技术很低级。

当然了，这已经不是丰田章男第一次表达对电动车的不屑了，而且丰田作为日本车企的“带头大哥”，丰田章男对电动车的表态，也得到了包括马自达、本田、雅马哈、铃木和五十铃等日系品牌的支持和响应。可能在丰田章男看来，只要日系品牌站在一起，旗帜鲜明地抵制电动车，那么电动车在全球范围内就很难蔚然成风，日系品牌就能力挽狂澜。

但是很显然，丰田章男属于嘴犟。因为事实已经证明，电动化已经成为大趋势。就拿丰田来说，在电动车出现之前，丰田卡罗拉基本上是全球最畅销车型，但是今年一季度，特斯拉Model Y已经超越了卡罗拉，成为新的全球最畅销单一车型，这就是一个典型的例子。而到了我们国内市场，也可以看到，每个月份的轿车、SUV销量榜单，在销量前20排行榜上，新能源汽车占据的席位，也是越来越多。

而在技术这一块，差距就更加明显了！2023年，丰田汽车在国内进行过两次全数召回，分别是bZ4X和bZ3。bZ4X是因为智驾系统通过两侧停放大量车辆时，系统会死机，车机会黑屏，而bZ3则是因为续航虚标，以及极端情况下，车辆充电提醒还没有触发，车辆就会失去动力。在电动车领域，这两种问题都是非常初级的，我们在特斯拉和比亚迪上，至少没有见过这么“业余”的问题出现吧？所以在电动车这一块，丰田才是真正的落后了，或者说，技术很低级。

那么很多小伙伴可能就要说了，丰田章男咋那么犟呢？作为全球数一数二的车企掌门人，这么没有远见吗？事实上，很多时候，都是利益决定了思维，丰田掌握了大量有关油电混动和氢能源汽车的专利，如果全球汽车产业按照这个方向走，大多数车企，都是没有办法跨越丰田的专利壁垒。丰田光靠收专利使用费这一项，收回研发成本不说，还能赚得盆满钵满，这种事情，丰田已经不是第一次干了。

但是现在，全球汽车产业走入了不同的方向，要么是纯电路线，要么是PHEV插混和增程式电动车为代表的插电混动，“完美”绕开了丰田的专利壁垒，丰田的油混和氢能源技术，反而边缘化了。尤其是氢能源，丰田在技术研发层面，也花费了不少的成本，如果这项技术只有丰田等少数几个车企玩，那么结果就是成本打了水漂，而且还在电动化这一块，赶不上大流了。所以丰田需要“团结”更多的日本车企，将产业未来从电动车“掰回”氢能源技术，也就是丰田掌握更多专利且擅长的领域。

总而言之，现在丰田在电动车领域，已经处在市场和技术全面落后的阶段，这一点丰田章男承不承认，已经没有关系了。至于丰田章男认为特斯拉和比亚迪的电动技术很低级，我们可以认为他只是有点“酸”而已，大概率，现在的丰田章男，虽然已经退居幕后，但依然很慌。