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随着新能源渗透率的不断提升，电动化转型已经是各大车企的必修课，即使曾经直言不转型的超跑厂商们，也被“逼上梁山”，推出了电动化超跑。不过，相比于电动+超跑这样对大多数人遥不可及的小众细分领域，很多人更关注的是，当豪华遇上电动，又该如何进化？如何妥协？

首先，不得不承认的是，随着中国新能源市场的快速发展，传统豪华品牌“老贵族”们不仅在市场销量上受到了冲击，消费者对于豪华电动车的认知也在随之发生改变——比如车机屏幕的尺寸、清晰度，智能座舱和智能驾驶的算力，电机的加速性能，乃至有没有冰箱、彩电、大沙发都成为了评判一款车是否豪华的产品指标。

但是，电动时代的豪华定义是否如此？传统豪华品牌应该如何摆脱这种市场困境？前不久，电驹小编试驾体验了雷克萨斯全新RZ，便深刻感受到传统豪华车企对豪华电动车不一样的诠释和定义。

豪华感，不应该是千篇一律的彩电和冰箱

对于一台电动车来说，把空间做大，再把冰箱彩电大沙发“搬”上车，并不是一件难事。而通过“冰箱彩电大沙发”让车子变得更智能一点，更舒适一些，也并没有什么不对。但是，如果只是把“冰箱彩电大沙发”等同于豪华感，那么豪华车的定义显然太过肤浅了。

于是问题来了，什么样的车才是真正的豪华？电驹小编认为，不管是电动化时代还是燃油车时代，独特且充满美感的设计，是豪华车带给人的第一印象。不管车企是将运动、科技、或是安全作为豪华品牌标签，通过设计营造极致豪华感的追求则是一致的。

然而，现在很多车企为了强调所谓的新能源科技感，一味地追求极简风格，特别是在座舱的营造上，砍掉了所有的物理按键，取代的是各种大屏幕设计，导致的结果就是大家在设计上越来越同质化。豪华感仅浮于表面，反而缺少一个豪华品牌应该有的鲜明特色。

所以，当第一眼看到雷克萨斯全新RZ的时候，电驹小编不得不感慨：你永远可以相信雷克萨斯的审美。

首先在设计上，全新RZ并没有采用极其科幻和夸张的设计语言来博得眼球。相反，全新RZ依旧秉持了雷克萨斯标志性的纺锤形设计元素，并且通过封闭式的前格栅设计和带有L形元素的前大灯，在兼顾科技和视觉冲击感的同时，依旧能让人一眼看出这是一台雷克萨斯。

除此之外，全新的纺锤型车身，棱角分明的线条，简约利落的横向车尾，不仅继续秉持了雷克萨斯在燃油时代优雅的姿态，更加动感的设计也更符合当下年轻用户的审美。

内饰同样能体现出雷克萨斯的匠心之处。全新RZ继承了雷克萨斯的优良传统，采用缰绳式的概念座舱，在化繁为简的设计理念中更注重实用性和便捷性。比如整个中控以驾驶者为中心的布局，让所有操作十分直观便捷。再比如倾向驾驶员一方的屏幕，方向盘按键示踪联动全彩HUD抬头显示系统，让用户在驾驶的时候更能聚焦前方道路。与此同时，再配合恰到好处的智能系统，为用户营造简洁而富有现代感的雅致空间。

不仅如此，许多常用功能也保留了物理按键，比如空调旋钮、音量调节等，位置分布在驾驶员触手可及的位置，习惯后不用低头便可熟练操作，方便以最舒适的状态驾驶。

这样人性化的理念，还体现在全新RZ的贴心设计上。比如一键电致可调光的全景天幕，可以通过车顶的按键调节，一键雾化，隔绝强光，这个天幕还配有Low-E抗辐射涂层，可以隔热和隔离紫外线。还有前排膝部红外加热系统，可在保持温和空气体感的前提下，实现前排膝部区域的快速升温。

总之，全新RZ仍然延续了雷克萨斯家族式设计语言和以人为本的设计理念，不管从视觉、触感还是精神内心，都能为用户提供更高价值的满足感。

如果用一句话作为总结——全新RZ首先是一台雷克萨斯，再是一台豪华电动车。

驾控性能，不只是看跑得有多快

在传统燃油车时代，驾驶质感和操控体验同样是评价一款豪华车标准的重要指标。但是到了纯电时代，驾控性能和零百加速却化成了等号。

之所以如此，是因为电机的特性，让大马力性能在纯电时代实现了“平权”，不需要比拼谁的发动机技术更强，谁能造出更大排量的发动机。但是，出色的底盘调教这样需要不断积累的“玄学”，依旧是很多新能源车企学不来的。也就是说，即使电动化时代让豪华品牌的动力优势不再那么凸显，但是操控、驾驭依旧是雷克萨斯等传统豪华品牌的拿手好戏。

在实际试驾体验之后，全新RZ给电驹小编最深刻的感受就是底盘悬架非常的舒适。而能让车辆坐得舒服的悬架系统，并不是简单地把悬架调得很软就达标了。比如奔驰、宝马这些品牌的一些豪华车型，它们的悬架系统都是富有韧性，在保证车辆拥有良好操控稳定性的前提下，尽可能地过滤震动，并且不会引起不适。这种“调校玄学”，需要大量和深厚的造车经验和技术积累作为支撑。

有人会问，舒适和操控是否相矛盾，至少在全新RZ上不会如此。基于专属的纯电平台打造，全新RZ不仅具备高刚性、低重心、轻量化的产品特点，同时得益于DIRECT4电子动态四驱系统，可以将车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准分析来控制前后轮驱动力分配。

比如在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，起步干脆，加速直接。在转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮，赋予车辆更敏捷的响应速度和优异的转向体验。而出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强，有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力，把制动、转向、加速的衔接做到更加流畅，也大幅度减轻了电车带来的眩晕感，提升操控质感的同时，让驾乘者更加舒适。

安全和品质，永远是豪华品牌最大的底气

不管是燃油车还是纯电动车，安全都是用户买车时最关注的产品点之一，而一直以来，安全和品质也是雷克萨斯最大的豪华标签。

当我们谈论电动车的安全时，大家首先关注的就是电池。全新RZ的电池组采用的是全新的电池包架构，电池组内、外侧均安装加强结构件，使得电池组与车身框架融为一体，增强了车身刚性，并在碰撞时为电池组提供充分保护。

另外，为提升电池安全性并抑制电池衰减，全新RZ电池组采用液冷冷却方式，即使在高负载条件下，例如高速巡航和重复快速充电，也可以获得更稳定的电池输出。更重要的是，凭借着三十年的电气化经验，全新RZ安全和质量都有着技术积累的支撑。

除了本身在安全设计和结构上，全新RZ拥有令人放心的安全品质之外，通过领先的安全防护配置，同样为全新RZ带来更安全和便捷的出行体验。

全新RZ搭载了LSS+ 3.0高频智能安全系统，不论是在硬件层面还是功能性方面都更为强大，并且可靠性和使用频率都已经经过大量的市场验证。其中，预判式主动驾驶辅助系统PDA可基于当前的行车状况，提前预测交通隐患，并提供制动、转向支持以保持安全距离，保证行车安全。

最新升级的预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA，则可实时探测并分析前方车辆和行人，当系统判断有可能发生碰撞时，会发出警报声并提供制动辅助，若系统判定碰撞几率较高或碰撞不可避免时，则会主动制动，以帮助最大化降低碰撞风险。

相比很多同类功能所存在的场景识别率差的问题，雷克萨斯的ESA不论是判断准确率、及时性还是操作准确性都达到行业领先水准。从这点也能看出，面对电动化浪潮，这家传统豪华品牌同样在不断补强智能化实力。

电驹小结

在越来越浮躁和内卷的竞争环境下，我们可以看到作为老牌的传统豪华车企，雷克萨斯在电动化时代，不仅恪守安全和品质的豪华根本，并且在放大自身豪华设计和驾控质感等传统优势的同时，智能化方面也在不断升级，迎合新世代的用户需求。就像雷克萨斯电气化总工程师渡边刚所说：“不是生产BEV，而是生产雷克萨斯，这是我们新的起点。”

而这也是雷克萨斯在电动化时代，所带来的豪华答案。