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余承东口中“1000万以内最好的SUV”、“陆地上最强悍的SUV”正式来了。

车东西12月26日消息，华为冬季全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东正式发布了问界系列今年最重磅的汽车产品——问界M9。

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▲问界M9登场

该车型共分为增程和纯电两个动力配置，共分为4个版本，售价区间为46.98～56.98万元，较预售价格50～60万元，整体价格便宜了3万元，2024年1月26日将会首批交付2000台，同年2月26日开始规模交付。

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▲问界M9售价

问界M9增程版本的最大输出功率为365kW，纯电版本的最大输出功率则为390kW。百公里加速分别为4.9秒和4.3秒。

增程版本采用两种电池配置，分别为42度电和52度电，综合续航则分别为1362公里和1402公里。

智能化方面，问界M9集成了华为的最新技术成果，如鸿蒙座舱4.0系统和华为ADS 2.0系统。

值得注意的是，华为城市NCA目前已经实现了全国可用，据余承东介绍，华为将会在春节前陆续推送给用户。

整体上来看，问界M9这款车代表了华为鸿蒙智行（即华为智选车）向上的决心，同时这款车也进一步完善了鸿蒙智行的产品阵容。

经过几年的探索，华为在汽车业务方面已经明确了最终的打法，明年或许就将会是华为汽车业务正式爆发的新阶段。

一、瞄准顶级豪华SUV 多项黑科技上车

这场华为年底最重磅的发布会，从一开始就展示出了华为的重视程度，在深圳会展中心租下了相当大的场子，现场还有从全国各地赶来的运营商合作伙伴们。

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▲各地的运营商合作伙伴

汽车也是华为本次发布会上非常重点强调的一环，会场外面放着“鸿蒙智行”品牌下销售的四款车型：问界M5、问界M7、智界S7和本次的主角问界M9。

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▲“鸿蒙智行”品牌下销售的四款车型

据余承东介绍，这款车是在全新平台上研发了三年的全新车型，长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm。

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▲问界M9尺寸规格

通过独特的外观造型，问界M9 EV的风阻系数为0.264，增程版本的风阻系数为0.279，比迈巴赫GLS 600，宝马X7 xDriver40i的风阻系数更低。

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▲问界M9风阻系数

问界M9的动力配置也分为两个版本，增程版本的最大输出功率为365kW，纯电版本的最大输出功率则为390kW。

加速方面两个版本的加速能力都在4秒级，比V12版本的库里南、迈巴赫GLS 600、揽胜尊荣创世版都要更快。而从100km/h到0的刹车距离也仅为34.9米，在这些车型中也是表现最好的产品。

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▲问界M9制动距离

虽然是一款长度在5米以上的大型SUV，但是问界M9系列的转向角为41.75度，车辆的最小转弯半径仅为5.8米，余承东现场表示：“在问界园区体验这款车的时候，感觉像在开小车一样。”

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▲问界M9最小转弯半径

而在续航方面，这款车也有着不错的表现。针对增程版本，问界提供了两种电池规格，52度电池的CLTC纯电续航里程为275公里，CLTC综合续航为1402公里。42度电池的CLTC纯电续航里程为225公里，CLTC综合续航为1362公里。此外，车辆的WLTC百公里油耗仅为6.9L。

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▲问界M9 CLTC综合续航

纯电版本则采用了华为“巨鲸”800V高压电池平台和800V高压碳化硅高效率电机，车辆的CLTC续航里程为630公里。

同时车辆也支持快充技术，充电五分钟就可以补充150公里续航。

其他方面，这款车也搭载了华为途灵底盘，搭载4球头长双叉臂、全系标配闭式空气悬架、多连杆独立悬架、标配CDC可变阻尼减震器，另外加上华为自研的智控集群，可以让车辆适应各种驾驶环境。

车辆也搭载了华为iDVP数字底座，协控器件数对比传统底盘提升了3倍以上，原子化服务接口数超过800个，具备持续OTA升级的能力。

另外，通过引入全维感知能力，车辆在颠簸路段也可以达到平地上驾驶的感觉。在冰雪路面也可以显著降低打滑的情况。

内部空间方面，得益于3110mm的轴距，车内空间非常突出，据余承东介绍，车辆的前排空间可以达到1米，第二排空间也可以达到1米，第三排空间接近1米。第二排仍然搭载了零重力座椅。

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▲问界M9零重力座椅

车内并没有采用顶挂屏幕，而是设计了一个32英寸的车规级投影巨幕，余承东解释此举是为了避免屏幕遮挡天幕。

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▲问界M9投影巨幕

华为车载光的产品也进入到了这款车上面，搭载了华为百万像素智慧投影大灯，既可以实现投影，也可以自定义车灯显示的内容，更重要的是，车辆大灯在夜间还可以避开远光灯对于对向车型的影响。

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▲问界M9智慧大灯

此外，车辆还有一些有趣的设计，比如全车6个快充，有线和无线都有；大冰箱；主驾密码箱；1.5吨的拖曳能力；隐私声盾等。

二、城区NCA年底全国可用 安全性武装到牙齿

智能化方面一直是问界系列的优势项目之一，问界M9更是集大成者。

在智能座舱方面，语音助手可以控制车内的座椅设置，仅通过语音就能完成座椅调整等工作，并且可以控制前后三排座椅。

车内还搭载了华为Sound音响设计，余承东现场表示，这一音响表现已经超过了迈巴赫柏林之声的音响表现。

车辆搭载了XHUD，可以达到2K的分辨率，最大覆盖范围可以达到8.5米，实现AR现实的感觉，带来沉浸式的导航体验。加上这块屏幕和投影屏，问界M9全车一共提供了10块屏幕。

由于采用了华为鸿蒙座舱，车辆不同屏幕之间可以独立运行，六款屏幕可以同时播放不同的内容，并且可以随意流转，将视频内容流转到另外一个屏幕上。

华为的盘古大模型也集成到了座舱之中，可以在看视频的时候，随时提问，语音助手可以同步回答。

华为的HiFin车载通信系统给车带来了很好的信号连接，在弱网环境下也能够保证信号的传输。

智能驾驶方面，问界M9采用了全新设计的192线激光雷达，最远可以探测到250米远。车辆还采用了一颗800万像素的高清摄像头，3颗250万像素的摄像头，还有3颗毫末波雷达和12颗超声波雷达，此外还有4个开门防撞毫米波雷达。

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▲问界M9传感器布局

而高阶智能驾驶方面，截止到今年12月底，全国都可以实现城市NCA，将会在春节前陆续更新给用户，问界M5、M7、M9和智界S7用户都能体验到。

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▲华为智选车NCA进展

安全也是问界M9非常突出的标签之一。

问界M9车辆的安全性也有着非常好的表现，车身采用了一体压铸技术和2000MPa的热成型刚，能够扛住前后两辆重卡的夹击，ABC柱均未发生明显变形。

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▲问界M9车体刚度

电池方面采用了多层防护系统，也提升了电池包的强度，余承东表示，华为的电池要求是全球最高的，问界车型销售至今还没有发生过着火事件。

除了这些方面的安全设计，华为也做了一些主动安全方面的设计，目前华为的AEB能力进行了进一步的提升，从4km/h～150km/h内都能发挥作用。

作为ICT领域起家的企业，华为在隐私安全方面也做了很多的设计，可以全面保护用户的隐私。

三、定位接近理想L9 多处表现略胜一筹

虽然在发布会现场，余承东主要对比了库里南、迈巴赫GLS、宝马X7等车型，但考虑到这辆的售价区间46.98～56.98万，其最终的竞争对手并不会是这些车型。

问界M9主要有增程式和纯电两个版本，从广义上来看，这款车的在油车市场主要对标的车型为奔驰GLS，但在新能源领域，这款车同样有两个定位接近的对手。

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▲理想L9

增程版本的问界M9的直接竞争对手无疑就是理想L9，而纯电版本则和蔚来ES8的定位比较接近。那问界M9相比较这两款车的优势如何呢？

我们先来看一下主销版本，也就是增程版M9。

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▲问界M9与理想L9参数对比

从尺寸上来看，这两款车非常接近，问界M9在长度、宽度以及轴距方面略微胜出，而在高度方面则完全一致。

简单来说，问界M9的车内空间应该会比理想L9更优秀一些，但总的来说，二者在这方面的表现在伯仲之间。

从动力表现来看，这两款车都采用了双电机的动力配置，问界M9的动力表现上也比理想L9更加突出，这也体现在了加速表现上。

续航表现上来看，问界M9的CLTC续航在1300公里以上，甚至大电池版本已经突破了1400公里，也要胜于理想L9。

看完了基础的配置，我们再来看一下车辆在智能化方面的表现。

智能驾驶作为华为理想过去一年内反复提及的点，也是双方过招的关键环节。

首先从功能等级上来看，双方都还处在L2级辅助驾驶领域，都有高速导航辅助驾驶和城市导航辅助驾驶。目前双方正在城市导航辅助驾驶领域持续发力，华为ADS 2.0年底全国可用，理想则是全国110城可用。

而在智能座舱方面，问界M9采用了华为鸿蒙座舱4.0，在流畅度、语音助手、应用丰富度上要更上一层，更重要的是华为鸿蒙座舱的车手互联是其非常突出的优势。而理想的智能座舱虽然也可圈可点，但是在便利程度上还要略逊一筹。

通过对比，我们也不难发现，问界M9和理想L9的对标意味非常明显，很多配置上都贴近理想L9并且能够做到略微胜出。

而在营销和渠道建设上，华为也投入了大量的精力，有消息显示华为计划在2024年建设800家鸿蒙智行的门店，2025年冲击1000家，将会接近理想汽车门店总量。

因此，双方之间的对决明年将会更加激烈。

四、纯电版本接近蔚来ES8 表现各有千秋

再来看看纯电版本的问界M9。

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▲问界M9与蔚来ES8参数对比

在这一价位上，能和问界M9直接过招的纯电SUV车型并不算多，综合定位和销量表现来看，蔚来ES8或许是唯一能和问界M9 EV对得上的车型。

从整体空间表现上来看，问界M9 EV的尺寸比蔚来ES8略长一些，轴距也更长一些，因此从空间表现上来看，问界M9 EV会明显更突出一些。

两款车都采用了双电机的动力配置，相比之下，蔚来ES8的动力会更充沛一些。

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▲蔚来ES8

续航方面，蔚来有着更多的动力电池规格可选，最高续航可以达到900公里，而问界M9 EV的纯电续航则为630公里，这方面问界的表现不如蔚来灵活。

智能化方面，华为和蔚来也都走在国内智能驾驶前列，蔚来也同时具备高速和城市导航辅助驾驶功能。而在城市导航辅助驾驶定义方面，华为年底全国可用，而蔚来则已经完成19万公里的城区道路开通，遍布134个城市。

智能座舱方面，蔚来目前也自研了操作系统，并且还推出了NIO Phone，在车手互联方面也做了一些前期的布局，但距离鸿蒙座舱的流畅性，还有一定的差距。

整体上来看，问界M9 EV和蔚来ES8的重叠性也比较高。

但值得注意的是，40万以上的纯电SUV整体销量并不算好，蔚来ES8今年前十一个月共计售出了12554台辆，已经是这一市场的佼佼者了，至于问界M9 EV能不能取得更大的突破，还要等时间来验证。

结语：华为汽车业务火力全开

这场发布会对于华为“鸿蒙智选”来说非常关键，一方面，华为在树立了“鸿蒙智选”这一打法之后，迎来了现阶段产品的全部亮相。

SUV方面已经有了问界M5、M7、M9，价格实现了20～50万区间，可以满足不同消费者的需求，轿方面则也推出了智界S7，也为用户提供轿车的选择。

并且问界M9的发布会，也意味着华为在汽车领域正式向高端市场发起冲击，该车是现阶段鸿蒙智行系列车型中售价最高的一款车，正式向商务豪华市场发力。

目前华为对于汽车业务已经有了非常清晰的规划，与长安等公司建立合资公司，将华为的汽车智能化研发业务独立出去，一方面分担研发成本，另一方面也可以绑定更多的客户。

鸿蒙智行业务则继续留在华为内部，华为为其提供鸿蒙座舱和自动驾驶能力，并且从多个层面都深入参与研发，合作打造出足够有竞争力的车型，并且华为还将会独立建立销售网络，实现研销的全面布局。

从2019年到2023年，四年的摸索，华为将汽车业务这一看似不可能的道路彻底跑通了。

接下来，华为与北汽、江淮新的合作车型也将会陆续推出，将会火力全开，或许余承东此前立下的Flag——2025年实现年销百万，也将会成为现实。