凤凰网汽车

文｜马 琳

编辑｜张 坤

近日，长安汽车与赣锋锂业在浙江宁波签署了《合作备忘录》，双方将按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。

而站在2023年末的时间节点上，回溯长安汽车的发展历程，就会发现这已经不是其在今年的第一次重磅合作。据公开资料显示，长安汽车在今年已经和吉利、华为、蔚来、百度、腾讯等多家企业进行合作，合作的密度、广度和深度都远远超过在此前任何一年的表现。

在向外积极合作的同时，长安也交出了一份不错的销量成绩单。今年前11个月，长安自主品牌销量为193.34万辆，同比增长16.74%。自2020年以来，长安汽车实现销量连续3年突破200万辆，并且连续3年增长率保持两位数。在一定程度上来说，长安汽车在今日取得的成绩，掌门人朱华荣功不可没。

长安汽车董事长、党委书记 朱华荣

即将过去的2023年也是朱华荣排兵布阵长安的关键时间。不完全的资料统计，朱荣华差不多是2023年出席发布会最多的车企董事长，也被认为是汽车老总中的劳模。

当下，内卷化加剧、价格战凶猛，长安汽车为何要和多家车企以及上下游产业链企业进行广泛深度合作？在今年整体市场萎靡的背景下，长安为何能够交出来一份亮眼的成绩单？阿维塔、深蓝、启源三大品牌如何协同发展？都是长安汽车在2023年中解答过的一道又一道难题。

新时代的洪流之下，不确定性因素萦绕市场，机遇涌动的同时，暗礁险滩密布。对于这位“掌舵者”和长安来说，2023年不仅是企业向智能低碳出行科技公司转型的关键之年，更是以数智科技占位新汽车新赛道的重要转折节点。

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“数智”——长安汽车的新课题

将时间拨回到2023年1月12日，这是“2023长安汽车全球伙伴大会”召开的当天，距离除夕还有不到十天的时间。在新旧年交替之际，变革的暗流涌动正在席卷整个行业，大会现场的每位供应商合作伙伴和投资者们都在纷纷猜测：长安的下一步究竟如何走？

在2022年，尽管面临缺芯、限电等诸多挑战，长安仍然逆势而上交出一份亮眼成绩单。对于长安汽车和朱华荣来说，接下来的2023年一定是更为关键的一年。如何延续2022年良好发展势能，如何加速电动化转型等诸多问题都有待解决。

在此次会议上，长安汽车总裁王俊公布了2023年长安汽车集团销量目标280万辆，这个数字比2022年全年销量多45万辆。其中，长安汽车销量目标100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。

而在提及企业未来的发展规划时，长安汽车董事长朱华荣表示，计划到2025年，长安将力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

早在2017年朱华荣就意识到，以智能化、网联化为代表的“新四化”正在成为汽车产业的未来趋势，引领长安汽车通过“第三次创业”开启了转型发展的新篇章，不断持续深入实施新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划，并取得了一系列阶段性成果。

随着新能源赛道的角逐日趋激烈，朱华荣深知，想要深入走向未来汽车市场，只做新能源汽车远远不够，在数智新汽车赛道中抢占先机才是最好的方式。

为此，长安汽车在数智技术研发方面不断加大资金和人力投入，在中国、美国、德国、英国、日本、意大利构建起“六国十地”全球研发布局，已经先后成立了16个技术、产品研发中心以及17家科技公司，组建了1.7万人的技术研发团队，掌握了智能低碳核心技术600余项。

更值得注意的是，长安汽车坚持每年将研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则，预计今年的研发投入将达到160亿元，占销售收入的6.5%。

在数智核心技术方面，长安汽车更是取得了显著的成果。资料显示，今年1-8月，新增申请专利4420件，平均每天18件，累计申请专利2.3万余件。在智能化领域专利公开量行业排名第一。

9月4日，长安汽车召开了“2023长安汽车科技生态大会”，提出数智化才是新能源汽车的“杀手锏”，以新汽车为载体，首发SDA平台架构量产技术成果，依靠6层智慧架构，具有硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化的四大特征，这也是新汽车的四大标准。在长安汽车看来，“数智新汽车”一定不是软硬件堆砌，而是要从底层构建完全的智能体。

并且按照长安汽车规划，到2025年，长安汽车将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元，智能化、软件及新能源研发人员超1万人。毫无疑问，“新能源”、“智能化”、“数字化”俨然已经成为了长安转型的决胜武器。

正如朱华荣此前曾说过，“全球汽车产业格局正在重塑。互联网、电池、人工智能等技术的快速突破推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级，新汽车时代的趋势更加明显。”面向数智新时代的前瞻性战略布局，更是充分体现了长安汽车对百年未有之大变革核心内涵的深刻理解和敏锐洞察。

在长安看来，数智新时代的竞争一定不是车企间的单打独斗，而是通过供应链、产业链的深度融合能力的较量。对于车企来说，谁能率先突破“闭门造车”的壁垒，构建独有的战略联盟和生态圈，才能占据新汽车时代的先发竞争优势，长安也不断扩大自己的合作“朋友圈”。

5月9日，长安汽车与吉利控股达成合作协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，以新的合作方式组成新的联盟。

11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

11月25日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，公司拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

通过更加开放的合作模式，长安将进一步降低转型风险，提升技术竞争实力和创新能力。可以说，每一次战略合作都是长安汽车深思熟虑后的一步重要落子，也代表了对汽车行业未来走向的思考与积极迈进。

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掌握核心技术才能决胜未来

在加速转型的过程中，朱华荣坚信“先进制造业必须掌握核心技术”，长安汽车始终把科技创新作为高质量发展的核心驱动力，持续加强技术创新。

11月17日，长安汽车在2023广州车展上宣布正式进军电池自研领域，自研电池品牌命名为“金钟罩”。根据规划，长安汽车将围绕液态电池性能的提升，半固态、固态电池的技术突破，新型电池的技术探索，全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，为用户提供长寿命、真安全、高集成、快补能的使用体验。

其电池战略规划也很快“开花结果”。在11月24日，长安汽车与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司，正式迎来首款电芯产品下线。该电芯也是长安金钟罩电池的标准电芯之一。生产工艺遥遥领先的时代长安，用全球尖端技术，实现标准电芯生产速度地表最强“一秒一颗”。这标志着长安汽车在产品核心零部件的自主可控上迈出了重要一步，也充分展现出长安汽车全面进军动力电池赛道的实力和决心。

长安计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款电芯。首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率86%；长安计划通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。

无论是“金钟罩”及未来发展规划的发布，还是时代长安首款标准电芯下线，还是近期与赣锋锂业的深度合作，都代表着长安汽车在加速新能源转型过程中迈出的坚实步伐，其也势必将在新能源领域引发新一轮的技术变革。

有业内分析人士指出，关于华为和长安到底是什么关系，未来合作到底是谁做主，长安是否会贴上“华为”的标签而失去自身的灵魂等问题的讨论并不重要，对于长安来说，在现阶段更需要迅速学习华为在智能驾驶关键技术，毕竟现在已经不再是汽车产业大规模、大成本的竞争，而是围绕构建规模化智能生态发展的竞争。

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自主品牌扛起销量大旗

新能源汽车的发展大潮下，自主品牌、新势力逐渐抢占、蚕食市场，合资品牌的式微已经成为一个不争的事实。相较于一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田，长安福特、长安铃木、长安马自达等品牌一直处在弱势地位，甚至逐步退居到合资品牌的“第二梯队”。

但这正是长安通过自主品牌实现突围的重要机遇，比起那些靠合资品牌扛起销量大旗的企业，那些没能在合资时代的“顺境”中吃到时代红利、长期布局深耕的自主品牌车企反而开始在新的市场竞争中突出重围。

今年以来，随着启源品牌在8月正式发布，在深蓝、阿维塔、启源“三驾马车”加持下，长安新能源的产品导入和升级节奏在明显加快。三个品牌几乎覆盖了当下所有的新能源需求场景，也意味着长安汽车对新能源市场发起全面进攻。其中，阿维塔定位高端用户群体，主攻豪华市场；深蓝侧重科技属性，用户群以年轻人为主；而启源则侧重家庭用户，成为长安进军主流新能源汽车市场的重要武器。

在行业人士看来，长安汽车可能是近几年国有企业中转型最成功的一个，通过在自主品牌上的持续发力，今年1-11月，长安自主品牌乘用车销售148.3万辆，同比增长21.77%；自主品牌海外销售22.08万辆，同比增长38.1%。

不依赖于合资品牌的“铁饭碗”，靠自主品牌“挣馍馍”。从某种程度上来说，是在百年历程不断逆袭的勇气，更是紧握时代命脉的掌舵风范，也是“自己的事情自己做”的决心与气魄，让长安的自主品牌达到市场广泛认可的高度。

当前，国有企业在新能源转型中通常被诟病为船大难掉头，但长安可能是其中最为“另类”的存在。一系列对于合作模式的全新突破和极致的效率追求，让其不仅摆脱国有企业的“刻板印象”，甚至是为汽车行业提供了转型的新案例。

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按下出海“加速键”

在朱华荣的领导下，长安汽车也在加速“走出去”的步伐，拓展海外发展的新空间。

在今年4月的上海车展，长安汽车发布了其国际化的发展战略“海纳百川”。根据规划，到2030年，长安汽车海外市场投资将突破100亿美元；海外市场年销量将突破120万辆，达到集团500万辆销售目标的24%；海外业务从业人员将突破10000人。

长安汽车将推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，规划推出不少于60款全球产品，并将根据不同市场需求推出不同版本的车型。预计到2030年，长安汽车海外布局超过50万辆的产能，海外网点数量也将突破3000家，进入全球90%以上的市场。

在该发展战略指引下，长安正式向全球各大主要市场加速迈进。10月17日，在“一带一路”企业家大会上，长安汽车与泰国投资促进委员会现场签约，计划在泰国投资88亿泰铢（约合17.7亿元人民币），建设新能源汽车生产工厂，一期设计产能可达10万辆。

11月27日，长安汽车在泰国举行了东南亚品牌发布会。值得注意的是，在发布会上，长安汽车董事长朱华荣全程以全英文演讲，公布了泰国以及东南亚市场的具体规划，也足以彰显长安汽车对国际市场的重视程度和势在必得的决心。

近几年，由于自主品牌发展迅速，部分企业也将海外出口和前往海外车展“镀金”视为抬升品牌价值的必经之路，然而长安追求的并不是“昙花一现”式的短期营销。据汽车预言家了解，长安汽车正在紧锣密鼓的布局欧洲市场，将其作为全球化战略中最重要的规划，不仅在欧洲市场设立欧洲总部，还将全新开发并导入一系列本土化产品。

长安也将成为中国有企业中第一个在欧洲市场全面布局开拓的中国汽车品牌，这也是其在新能源领域厚积薄发的成果之一。随着“数智新汽车”在欧洲等海外市场逐步推广，长安重新定义新汽车时代发展的时代将很快来临。

必须承认，在新能源、智能化的转型过程中，长安已经取得了丰硕的阶段性成果，但未来对于长安汽车的挑战仍然不小。朱华荣曾强调，“要时刻保持转型决心、保持危机意识、保持学习状态、保持狼性拼搏。只有这样，才能在汽车行业发生颠覆性变革的未来存活下来。”

随着“数智新汽车”时代的到来，长安必将充分发挥在战略布局、技术研发、合作体系方面的潜力和实力，为中国汽车产业竞逐新能源智能汽车高地做出更大的贡献。