凤凰网汽车

虽然当下新能源车是热门选择，但是对于追求运动的年轻消费者，多数人还是更中意传统燃油车。比如在紧凑型SUV市场里，第二代长安X5PLUS是近期的热门。之所以说它热门，一方面是因为第一代车型给人留下了深刻印象，另一方面是第二代车型的改变非常吸引人。

就在上周，我们在山城重庆抢先试驾了第二代长安X5PLUS。值得一提的是，这次还是山路体验，对于第二代长安X5PLUS这样偏运动风格的SUV，可以说是“一阵见血”，是骡子是马开过后高下立判。下面，我们将分为静态和动态两个方面来聊，看看第二代长安X5PLUS的表现能打多少分？

外观焕新更具运动感

第二代长安X5PLUS被官方定义为运动智趣SUV，主要面向的群体是年轻人。 相比上一代，新款车型的外观做了焕新，前脸部分，延续了3D曲面无界格栅的设计，很有新能源车的科技前卫感。在此基础上，把运动标签做了升华，加入了专属S标，还是红色装饰。

此外，高光黑尾部倒钩装饰件也是格外显眼。 个人觉得，最抢眼的还是前脸下包围的空气动力学套件，看起来很具战斗力，并且还是实实在在的导气口，可以梳理气流。要知道，很多运动风格SUV都只是做了装饰件，中看不中用。

就外观而言，第二代长安X5PLUS整体运动调性是OK的，特别是轿跑SUV的姿态，再配上多处红色装饰点缀。如果非得挑刺，我认为是排气管设计。毕竟外观都这么运动了，为什么还用隐藏式排气，看起来太低调。不知道未来新车上市后，有没有双边共四出的版本。

全新车机功能升级，内饰配色提升氛围

内饰部分，30英寸三联屏是熟悉的样子，重点是升级了全新OnStyle5.2智慧快乐座舱。比如常用的高德地图，升级后导航信息更丰富，还能实时显示红绿灯状态以及倒计时信息。再一个，车辆临近路口时，新增了路口路牌指引放大功能，让导航指引更准确。

个人比较喜欢最左边的驾驶辅助屏，在打转弯灯的同时，屏幕会单独显示车辆侧面盲区的情况，一定程度上提升了驾驶安全性。另一个是循迹倒车功能，可以实现50米“一键回程”。当天我们刚好就遇到“死胡同”路段，试了下这项功能，倒车识别率还是挺高。个人觉得，对于新手小白还挺实用，如果你是老司机，还是自己倒车来得更快，效率更高。

作为一台运动风格SUV，内饰同样有改变，新增熏黑加暗红配色，加上一体式运动座椅，整体运动氛围更足了。 关于运动，接下来我们还是直接聊动态体验。

动态体验：舒适和运动该如何平衡？

首先是动力表现，蓝鲸1.5T配7速双离合，相信大家已经很熟悉了，之前很多长安车型搭载的就是这套动力。论发动机技术，比较抢眼的是VGT可变截面涡轮增压器，可以提升动力响应和加速能力，简单理解为低扭表现更好，改善了涡轮迟滞的毛病。

官方给出的数据，0到60km/h加速时间仅3.8秒。从实际体感来看，即使运动模式下，这套双离合变速箱的表现也是可圈可点，低速响应速度还行，而到了中段加速工况，甚至偶尔能察觉到轻微顿挫，这大概就是运动和舒适的取舍了。其实这套动力给到我最大惊喜还是1.5T发动机，虽然排量不大，但是底气不弱，当你深踩油门需要动力时，动力能够迸发出来，面对山路的弯道，出弯时不会让你信心不足。

再来说底盘，毕竟是SUV，底盘离地间隙高，要想获得一定运动感，悬架的结构和调教同样重要。第二代长安X5PLUS用到了多连杆独立后悬，硬件是摆在那的。只是说调教风格，我认为还是舒适大于运动，这款车的底盘有一定韧性，面对路面细碎颠簸，可以很好过滤掉。

但是，但你想“劈弯”时，又会感觉底盘支撑不太够。再说直接点，面对山路，这款车不会让你有开快的冲动。所以，第二代长安X5PLUS有一定运动底子，但是整体还是走舒适路线，要运动，这外观和内饰，调性已经够拉风了。如果你还觉得不够，那就开启赛道驾驶模式，通过模拟声浪来刺激你的感官，让你热血沸腾其实并不难。

阿川评车

近些年，长安汽车在针对年轻用户群体做了很多努力，也推出了很多运动风格车型，包括轿车和SUV。单纯论设计和氛围，我认为拿捏还是到位，第二代长安X5PLUS的全新设计还是有点“唬人”，相信能够符合多数年轻人的口味。

再一个，作为一台燃油车，在智能化方面是与时俱进，智能座舱是一大亮点，比如华为HiCar智能互联的加入，让手机和车机的联动体验更好了。最后是运动，我们一直在强调，这是运动风格SUV，不是运动型SUV。它的运动更多体现在设计层面，而动态部分可以说是4分运动6分舒适。如果非得给第二代长安X5PLUS打分，我觉得还是得等价格公布后再说吧。（图文/Nic）