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摩托车是精彩缤纷的天地。公路上，街道中，荒野里，处处有摩托车的飒爽英姿。有的风驰电掣，烈火般飙驰在笔直的公路上；有的极限压弯，轻盈如弯道上起舞的精灵；有的磅礴大气，就像在太平洋上游弋的巡洋舰；有的桀骜不驯，将溪流、荒地、砂石视同无物，一一抛在身后……

外行看热闹，内行看门道。为什么，同样是摩托车，同样是发动机+车架+两个轮子的基本结构，却拥有如此不同的风格、截然不同的个性、大异其趣的功能？很重要的一个内在设置，就是转向几何，不同的转向几何设置赋予摩托车不同的转向特性和操控性能，或敏锐，或自然，或稳健，或沉实，密切呼应着跑车、街车、旅行车、巡航车、探险车等不同的车型定位。

所谓摩托车车架的转向几何，主要指的是前伸角和拖曳距。转向几何核心由两条直线构成，一条是转向头的延长线，另一条则是经过前轮中心且垂直于地面的直线。这两条直线相交构成的锐角叫前伸角，其实就是车架转向头的角度，一般来说摩托车前伸角设置在20°～40°之间。前伸角是影响摩托车的转向性能核心设置，如果你想只需在车把上施加少许力气，就能让前轮迅速作出响应，实现敏锐的转向，那么需要较小的前伸角。

摩托车拖曳距则是一条线段，一个端点是轮胎接触地面的点，另一个端点则是转向头延长线与地面的交点。前伸角是敏锐转向的关键设置，而拖曳距则相反，是保持稳定的重要参数，更多的拖曳距意味着更好的稳定性。前伸角数值和拖曳距数值有着正向的关联，通常来说，更小的前伸角意味着更少的拖曳距，反之也一样。

现在，我们就来看看前伸角和拖曳距这对正向关联、性格相反的“冤家”，是如何为不同车型赋予不同个性的好戏吧！

超级跑车：CBR1000RR-R

前伸角：24º

拖曳距：102mm

操控性能：过弯犀利，转向敏锐

在超级跑车中，本田“火刃”是无法绕过的经典车型。自1992年首次上市，“火刃”就以轻巧的质量、易于控制的动力，成为引领超级跑车发展潮流的新方向。最早“火刃”的后轮最大功率85kW，加满油箱后质量只有207kg，功率质量比首屈一指，0～400米加速耗时只有10.48s，极速达到260km/h。

最新一代的“火刃” CBR1000RR-R更是超能机器，动力心脏实施了“强心术”，全新的并列四缸发动机迸发出更多的能量。最新版CBR1000RR-R的汽缸排量为999.9mL，与上一代的998mL相比，汽缸排量的变化微不足道，但是这颗作了强化处理的动力心脏，变得比历史上任何时候都要劲爆——最大扭矩为113N·m（12500r/min），最大功率飙升到160kW（14500r/min），比上一代足足多出19kW，增长了13.5%！

更强的动力需要更有效的控制。这台超级跑车坚持“完全控制”的原则，强调的是强劲、轻巧、紧凑、易控的理念，让骑手与跑车、公路之间建立脉脉相通的联络。驾驶CBR1000RR-R，骑手会惊喜地发现，超强的性能能如此轻松地驾驭，即使不是赛车手，也能体验到赛车性能的乐趣和刺激！

确实，最新一代CBR1000RR-R不仅动力异常强悍，而且操控性能善解人意。对应于更强的动力性能，本田工程师设计了新的铝合金双梁式车架，壁厚增加了2mm，车架的垂直刚性增加了18%，抗扭刚性提高了9%，水平刚性强化了11%；转向几何设置方面，前伸角确定为24º，拖曳距则设置在102mm，为骑手创造更犀利、更准确的操控体验！而且，现在新的后摇臂变得更长，同时配上了更宽的后胎，从而为骑手提供更稳定、更有效的加速！

CBR1000RR-R的悬挂系统同步作了升级，前轮安装的是奥林斯第二代智能电控NPX前叉。与上一代CBR1000RR SP的NIX前叉相比，新的前叉增加了压缩阻尼系统，阻尼器内的气穴现象降至极低程度，提供更加均匀稳定的阻尼力，且提升了吸震能力。标配的电子转向阻尼器，不仅能感知车把偏转的速度，而且把车速作为设置参数，综合之后相应调节阻尼，不但保证了高速时的准确操控，而且兼顾了低速时的灵活转向。

街车：CB1000R

后倾角：25°

拖曳距：100mm

操控性能：转向自然柔顺

CB1000R与CBR1000RR有着亲缘关系，特别是动力心脏渊源深厚。但是，两者定位不一样，前者是街车，后者是跑车，因此在动力输出、操控性能、零部件配置等方面都有所不同，从而呈现出不同的个性，实现不一样的操控性能。

CB1000R同样搭载了液冷、DOHC 20气门的并列四缸发动机，但是内在结构作了诸多修改。新一代CB1000R的并列四缸发动机的缸径、冲程、汽缸排量都维持不变，但在不变的外表下，内心已经掀起波澜。比如活塞规格相同，但是性能更好，因为已经不再是之前的铸造活塞，而是像CBR1000RR SP一样的锻造活塞。最核心的是着力提高发动机的充气效率，新一代CB1000R采用了更高的气门升程，进气升程从7.9mm增加到8.5mm，排气升程从7.8mm增加到8.1mm；扼流阀口径相应扩大，比上一代增加了8mm，现在达到44mm；燃烧室形状相应修改，以实现更好的燃烧效率。除此之外，空气室、空滤器、进气管等都作了优化，目标都是为了提高进气效率。

本田工程师的心血没有白费，新一代CB1000R拥有比上一代更强的动力，最大功率达到107kW（10500r/min），最大扭矩增强到104N·m（8250r/min），虽然与超级跑车CBR1000RR存在不少差距，但已经分别比上一代增长了16%和5%。这台并列四缸发动机的转速红线设置在11500r/min，当转速达到12000r/min时限速器开始介入干涉；在6000～8000r/min范围内，扭矩显著增强，这是公路行驶最常用的区域，因此会让骑手最真切地感受到动力的增强，创造异常爽快的动力掌控体验！

新一代和上一代CB1000R相比，诸多方面都作了改进。除了增强动力的之外，车架性能同步作了优化：与上一代相比，新CB1000R看上去更苗条、更犀利，因为车架已经重新设计，改用上单背脊钢质车架，比之前减轻了2.5kg；转向几何设置精心推敲，后倾角和拖曳距分别设置在25°和100mm，操控变得更轻快、更灵活；优化设计的4-2-1排气系统，不仅在转速5000r/min以上时强化扭矩输出，而且减轻了4.5kg；前端安装的昭和SFF-BP前叉，不但具有出色的性能，而且进一步减轻了簧下质量；后部变得更加简洁，特别是从左边来看，显得异常清爽，这是因为用上了铝合金单边摇臂……CB1000R整车贯彻了减重的思路，比上一代足足掉了12kg质量！

未完待续......