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日本目前是世界第四大汽车市场，一年新车规模接近500万辆。但是本国品牌占据了新车销售的90%以上，与韩国的情况非常相似。更何况，一半以上的新车以轻型车等小型车为主，海外知名品牌在日本进口车市场的表现都不理想。

日本最近电动汽车市场正在增长。去年日本国内PHEV和电动汽车的总销量达到95426辆。今年1-9月已经超过了前一年的记录，达到108271辆。

这种电动化车型约占新车总销量的4%。就连这一点，插电式混合动力汽车也比纯电动汽车占大多数。虽然日本的电动汽车增长率还比其他国家低，但因为日本人出行都是城市代步为主，潜在增长的可能性很大。

作为登陆日本的海外品牌电动汽车，比亚迪海豚的价格竞争力最为突出。价格为363万日元（约18.19万元人民币），比IONIQ 5日本型的479万日元（约24.01万元）便宜，可行驶400Km左右。

海豚是适合道路宽度狭窄的日本环境的小型掀背车，月均销量约100辆。但这也远远不足以达到比亚迪提出的2025年前累计销量3万辆的目标。

IONIQ 5、Kona Electric等现代汽车电动汽车在日本的销售更加不尽如人意。截至今年1-10月，现代汽车从1月份的32辆开始销售，总共只有385辆。就连在全球市场销量超过10万辆的IONIQ 5等畅销车型在日本也无能为力。

日本是高龄社会，大多数年轻人在市中心居住。以持续10年以上的日元贬值、高物价，20多岁的30多岁年轻人很难购买汽车。更何况，日本如果没有车库证明，就无法购买新车，因为车库证明制，很难在市中心拥有汽车。值得一提的是，无需进行车库证明的轻型车的人气仍在持续。

日本道路平均宽2.75米至3.5米。在保留旧城市区划的情况下进行开发，比其它国家城市道路要窄得多。由于道路狭窄，住宅的停车位也很窄。一般只有一辆小汽车能开进去。在有限的空间里强行停放大车并非易事。

而且基本使用110V的日本电网特性来看，快速充电桩普及率较低，而且慢速充电桩充电速度也较低，搭载大型电池的电动汽车充电速度相当慢。拥有充足的电池容量在日本反而会成为不便因素。

实际上，日本销量最高的电动汽车是属于轻型的日产樱花，搭载20千瓦时小电池也能行驶180公里。排名第二的日产Leaf运营着40kWh和60kWh两种规格。

业界专家指出，要想在日本市场提高销量，需要日本人喜欢的本土化战略，即引进更小的车型。眼下，现代汽车集团中最小的电动汽车Ray EV很有可能成功。问题是类似的车型在日本已经很多了，很难直接竞争。

现代汽车今年1~10月在日本仅售出385辆，但以与当地小型车大小相似的比亚迪海豚却售出了1071辆，是当地小型车的三倍。就连全球最具压倒性的电动汽车排名第一的特斯拉，在日本每年的销量也仅为5000多辆。这意味着很难在日本市场取得成功。所以如果想在日本汽车市场取得成功，就必须追加当地战略车型。