凤凰网汽车

2023年的最后一周，被誉为汽车行业最颠覆的一周。

一面是，重新定义1000万内SUV的AITO问界M9已经上市。从余承东预热开始，它就被打上“科技车皇”这种不弱于遥遥领先的称号，而也就在余承东12月中旬预热上市时间时，也让一众对手避其锋芒似的调整了自己的上市时间。

另一面是，小米SU7的只发技术但不发车，雷军在汽车圈的流量盘比自己在手机圈的发挥更大。小米汽车的官方账号在各平台上线之后，粉丝数都是剧增级别，比如微博在几分钟涨了6万多粉丝。

当然，小米的杀伤力并不只在于和泄密的汽车媒体打官司，或者是雷军说自己为了思考造车开了三天三夜的会这种流量话题。现实是，在蔚来、小鹏、比亚迪、极氪这些同样销售20-30万元价格纯电动轿车的终端4S店里，销售顾问得到的用户反馈越来越多的出现了，等等看完小米再说。

有趣的是，尽管雷军没有喊遥遥领先或者自己在手机圈里创造的“安卓之光”这种关键词，但自从小米SU7的申报图发布至今，消费者对其之前的疑问“小米为啥第一款不造SUV”已被忘却，而是转为了下一个话题“这车买来家用怎么样”。全身都是跑车元素、设计、结构，这些在油车时代的家用车弊病，在小米身上却似乎并不是问题。

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小米和比亚迪，明面上都想狙一下传统轿车

当然，和小米有着相同念头的，还有着比亚迪的皇冠品牌-仰望。也就在2023年的最后一周，在今年9月拿下0.195cd风阻的仰望U6，量产后有望拿下全球最低风阻的头衔，它的测试车伪装谍照也开始被曝光。

一个是流量巨头，一个是真实的新能源汽车巨头，二者在造车逻辑上的选择却莫名一致。

例如，按照猜测消息，仰望U6的车身尺寸为长度5.2米、宽度2米、轴距3米，这一级别。小米SU7的工信部申报数据为长度4997mm、宽度1963mm、高度1440mm，轴距3000mm。

用现在最流行的定义，二者都属于标准的532车型，整个2024年要杀的最凶的细分市场。截止目前，这一板块中已经至少存在10款重磅车型，包括吉利的极氪007、银河E8，奇瑞的星纪元ES，奇瑞与华为合作的智界S7，东风的岚图追光、eπ007，小鹏P7i，零跑C01，蔚来ET7，比亚迪汉EV，再比如一个冷门的大众ID.7。

那么，仅从尺寸上看，即便小米和仰望做的是跑车，但因为电动车没有发动机侵占，且尺寸的硬指标足够大，所以尽管是跑车的形式，但其实内部空间能比同尺寸的燃油车做到相对更大。于是，传统的空间不足等顽疾也就不再是问题。

但，不论是小米SU7还是仰望U6，二者都没有像前者那样围绕传统家用轿车的思路来走，点亮的主要是科技属性，车的属性排在了相对靠后的位置。

这样的结论，来自雷军的提前预告，以及对仰望U6的谍照分析。

12月25日，雷军发布的预告是，投入3400名工程师，研发费用超100亿元，以上都是行业公开数据的10倍。另一个关键信息则是，小米汽车要重新定义汽车工业的技术栈。至于雷军要颠覆的汽车工业技术栈，其实想说的是，对现有的汽车开发流程进行改造，消费电子工业和智能生态会优先，而汽车的流程会后置。

举例来说，消费电子主打的是围绕生活、工作、娱乐相关的电子产品，它为先。智能生态+小米这两个字拼接起来，则是小米的独家特色，米链生态。目前的已知信息里，车能控制和共享智能家电几乎板上钉钉，手机和车机叠加算力也会出现，另外可以猜想的还包括，小米自有的元宇宙、短剧业务，包括早期投资的爱奇艺、金山云等企业，其投资超过500家企业，几乎覆盖每个生活产业。

而这种体量的体系链，加之雷军的预告，其车辆的相关形象大概率是“一个可以看视频、做娱乐的移动物”，而非是“一辆代步工具上增加屏幕和智能语音”。

当然，鉴于雷军的发布会总会非常精彩，他应该还会在这样的逻辑上继续玩出花。比如，我要是雷军，因为有着IOT全链条包括通讯、基站的能力，高低要喊一个“看视频最爽的智能汽车”。

所以，一切静待雷军在28日下午的表演。

另外，从仰望U6最新的消息来看，它虽然和小米选择的路线不同，不是重构汽车工业栈，但二者相同的选择都是深耕科技和技术。有着马上可见的全球最低风阻系数，再加之曝光出的续航数字，仰望U6极有可能成为马力和续航同时过1000的新能源车型，续航数字上，谍照车型剩余电量69%时续航数字为691公里，而1000马力以上的工具，则是因为大概率使用易四方四电机系统，会赋予更好的性能表现和弯道表现。

总之，2款新车都已经不远。

而至于，为何要说，它们可能成为传统轿车的挑战者或者说争夺者。除了别人没有的技术，率先或者能独家应用之外，还包括对原有定价的摧毁。小米的定价，已经在先期否认了30万元的价格，之后小米相关消息人士开始放出20-25万元的价格，而如今风传最盛的价格为入门版起步价19.9万元。当然，同样鉴于雷军的风格，具体的价格只能等他自己说出口才算数。

但可以肯定的是，这种尺寸且有竞争力的跑车类轿车，价格第一次被打到了30万元之内。当然，有人也会提出疑问，为什么之前的新能源跑车并不能有效的在市场中存活，答案当然是“太贵”，且没有太多让人眼前一亮能吸引下单的。比如，MG Cyberster，续航501-580公里，指导价31.98万-35.98万元，准确的拿到了跑车的全部弱点，包括空间小、价格贵，显然十分不普世。

而仰望U6，传闻价格为80万元左右起售，目前保时捷Taycan起售指导价为89.8万元，蔚来最新的ET9为80万元，宝马i7起售价为94.9万元，奔驰EQS起售价为84.5万元。而除了蔚来ET9之外，其余的几款车型都有着比较大的终端降价幅度，但降价的主因并非是车造的不够好，而是没有特别长且符合中国消费者需求的长板来刺激消费欲，而从仰望U6类似于panamera逻辑的“能跑车、能行政”风格去看，它的竞争力力肯定不低。

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升级后的跑车瓜分传统轿车，和越野分食SUV一样？

跑车类的轿车产品，能否在后续慢慢瓜分传统家用轿车，因为小米和比亚迪这两家巨头几乎同步的加入，大概率可以去掉问号。

因为，很多人都忽略了新能源技术除了带来更低的用车成本、更好的智能驾驶和智能网联之外，也带来了对传统发动机变速箱限制的取消，车企可以玩的花样明显变多。

比如，曾经偏小众的硬派车型，在整个2022-2023年，已经开卷到相对白热化的局面。而随着目前市场上越来越多标杆的确立，消费者观念的改变也是肉眼可见。如果有的选，越来越多的人开始不选传统和循规蹈矩的产品。

最早崛起的是燃油品牌的硬派车型，尤其是坦克品牌，而如今越来越多新能源车型开始崛起。

关于坦克300加价以及提车难的话题，已经在2022年终结，但目前为止，这一品牌交出的1-11月累计销量成绩单，坦克300距离10万辆就差61辆，即便是被觉得太贵的坦克500目前累计销量差450台就突破2万。而除了燃油车之外，坦克400的插混版本车型，尽管上市时间不长，但在11月的单月，销量数字已经超过4052辆，上市后的累计销量7154辆。

因为这并非是10-15万元级的最大体量市场，所以20万元以上一年销量稳稳超过13万辆，这显然证明出消费市场的新变化。

哈弗也是一样，最新推出的，主打改装+新能源+硬派的哈弗猛龙，11月单月销量6025辆，环比增长了19%。而除了猛龙之外，哈弗品牌目前11月7.5万台的销量数字中，有近半流着硬派的血。哈弗大狗、哈弗二狗、哈弗H5、哈弗猛龙，均是如此。

同样思考的，还包括比亚迪。最上层的仰望U8是展示技术和创新的探索，方程豹品牌推出后，早期其单月销量一度被制定在1.5万台/月。而直到成都车展时，比亚迪熊甜波被问及销量目标的传闻后，回复“方程豹短期不设销量目标，先把品牌故事讲好”。关于其销量目标的讨论才逐渐平息，但任谁都能看出，不论是初期性能秒奔驰大G，还是价格只要30-40万，这都不仅仅是试水的思维，而是尝试收割。

按官方消息来看，方程豹豹5上市后大定快速破万台。

也就在今年成都车展里，同时登场了5款不同品牌的全新硬派车型，目前的成绩单是，每一款车型都收获了不俗的销量数字。除了上述几款之外，13.99-18.49万元售价的捷途旅行者，11月的单月销量也已经冲到了10817台，9月末上市至今，累计24514台。上市就破万，这俨然已经达到了8年前，哈弗H6带着一众10万元级国产SUV狙击合资车的市场状态，只要出，就有人买，而且破万很容易。

而硬派车型的崛起，虽然直接带动了整个SUV销量的增长，但实际抢夺的更多是城市SUV的份额。看看合资品牌们目前的销量窘境，结合乘联会的2023年1-11月最新统计数据，局面很清晰。

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写在最后

在很多商超店里，我们都问过持币待购的人群，他们现在对买车是怎么想的。

想要更科技的配置、更长的续航、更不传统的设计以及能够承担的起的价格。再看看不久前一系列合资纯电动的最新上市，却无人问津。其实，就是与新的消费需求相违背，尽管它也能实现532的结构，但无人问津就是无人问津。

所以，小米和仰望的这种新逻辑，也就有了颠覆的种子。当然，一切要看雷军的野望，和他最终嘴里说出来的那个价格数字。

作者丨黄强