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“不要因为我们服务好，就忽略了蔚来的技术实力。”

“不能因为我们换电做得好，就忘了我们是中国布局充电桩最多的汽车品牌。”

“蔚来的底色是技术。”

12月24日上午，在NIO Day结束的次日，李斌和秦力洪就出现在了媒体面前。当很多人的固有印象还以为服务和换电是蔚来最大的护城河时，李斌和秦力洪则毫不犹豫地亮出了技术的底色。

李斌想做的，就是让更多人认识一个真实的蔚来，让更多人知道，除了服务和换电，蔚来还有很多条技术领先的护城河。

“技术男”李斌

很多人都知道李斌是蔚来的创始人，也是CEO，是融资高手，也是投资天使。但其实一直以来，李斌还是蔚来的“CTO”。

李斌似乎越来越愿意给自己贴上“技术男”的标签。专访现场，当听到有媒体说何小鹏因为写代码出身，很多人就会觉得他能做智能驾驶，但更多的人会觉得蔚来的创始人不是技术出身的时，李斌立马做出了反驳，“我也是写代码出身的。”

随后李斌还补充了一句，“我创业都是写代码，后来把易车拯救回来也是靠写代码。”为了增加说服力，李斌还谈及自己上大学的时候就考过计算机系统分析师的证书，并成了北大历史上第一个考出此证的文科生。这个证书，当时全国也不过200张，可见含金量之高。同时李斌还是微软最早在中国认证的系统工程师。

当然，和普通技术员不一样，现在的李斌做的并不是技术的细节，也并不会亲自写代码。“我是更高一层级地看技术架构，跨域的技术架构，全栈的技术架构，这些是我相对比较擅长的。”

事实上，李斌考系统分析师的论文题目是快速原型法，怎么快速地去构建一个软件的原型去加快迭代。因此，李斌比较在乎技术的架构逻辑，它背后到底应该怎么去关联。比如他会看到手机在全景互联中的价值，因此毅然决然造手机。

除了技术本身，李斌还对蔚来的组织架构做了变革，从而让其更加适应技术的研发和应用。最早的时候，蔚来内部分为智能、电动和汽车三大板块，三大块的负责人直接向李斌汇报，听上去似乎很完美，但做着做着李斌便发觉了不对劲。因为这“三座大山”内部底下需要拉通的地方太多了，而任何的沟通交流都需要跨过一座高山到另外一座高山，从下面到上面再到下面。

李斌觉得这样效率太低。于是几年前就把三大板块全部拉平，每个板块再细分，比如智能化就拆成了6个部分。把一个垂向的组织架构变成了一个横向的组织架构。如此一来，跨部门沟通就不需要翻越一座座大山，只需要爬小山就可以了，整个管理更加的扁平和高效。改革后，公司的能力就会不一样。李斌把这种能力叫做原子能力。“芯片就是典型的原子能力，电芯也是典型的原子能力，连座椅也是原子能力。”李斌会在原子能力方面去构建，然后分层解耦，去构建整个公司的研发体系。

李斌人设的变化似乎从他回答媒体提问的态度也可以瞥见端倪。现场，当有记者问及八卦或者感性一些的问题，比如他是I人还是E人，个人的理想主义，以及李想说未来有4家车企能留在牌桌却没提蔚来时，李斌都是简短的回答，甚至几十秒回答完毕。而当媒体问及底盘、换电、智驾等技术问题时，李斌则滔滔不绝，一个问题可以回答10分钟以上，一旁的秦力洪还得时不时提醒他不能说太多，毕竟NIO Day亮相的ET9只曝光了30%的信息。

与以前的理想主义李斌相比，现在的李斌似乎更加愿意也更有必要沉浸在“技术男”的角色里。

蔚来的“底色”

以前有人说，蔚来是车企里面的海底捞。贵是贵了点，但服务是真的好。

现在的“技术男”李斌并不完全认可这种说法。无论是在NIO Day现场，还是在后来的专访中，他不只一次的宣称，蔚来的底色是技术。

而ET9，显然就是蔚来最新技术的集大成者。

ET9身上的900V高压平台、天行智能底盘、自研5nm智驾芯片，以及在3个月前发布的天枢操作系统，无一不是当下最先进的技术。事实上，ET9上有17项首发功能，52项同级领先的功能，还有500多项专利。这也是为什么李斌敢在NIO Day上豪言，“行政旗舰从来都是技术旗舰。”

就拿ET9的900V高压平台来说，当很多竞品还是400V，不少友商们还在以800V为卖点时，ET9就搭载了国内首个“全域900V高压架构”，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一。

当然，ET9上最引人关注的还是SkyRide·天行智能底盘系统。NIO Day当晚，ET9摆放4层香槟塔在一条条减速带上如履平地的视频就刷屏了，甚至还引来了友商的模仿。李斌说，“天行”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。

相比于博人眼球的天行智能底盘，很多人可能会忽视蔚来自研的5nm智驾芯片，但这在同行眼里可不是小事情。专访结束后，立刻就有同行向媒体打听这款芯片的细节。但其实李斌在专访时并未透露比NIO Day上更多的信息。李斌神秘地表示，NIO Day上已经把能说的都说了。值得一提的是，蔚来在芯片领域的野心不止如此，就在3个月前的蔚来科技日，蔚来还发布了激光雷达主控芯片“杨戬”在内的“蔚来技术全栈”。

一直以来，外界单纯地以为蔚来的护城河除了服务就是换电，而且随着超充技术的发展，华为和理想已经推出了10分钟充到80%的超充体系，与换电的差距在不断缩小。甚至有网友担心，如果未来固态电池技术成熟量产，再叠加超快充技术，换电的优势必然会被大幅削弱。

但需要提醒的是，换电和服务是蔚来的护城河，但这并不意味着蔚来的护城河只有换电和服务。

即便换电已经遥遥领先，李斌仍在不断加高换电的护城河。在这届NIO Day上，李斌发布了第四代换电站。按照官方说法，第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。再联想前不久蔚来与长安、吉利两大巨头签署的换电合作协议，可以想象的空间无疑更加巨大。

技术和产品迭代虽然是好的，但如何确保延续性，不背刺老车主呢？专访中，李斌和秦力洪都表示，蔚来的充电站和车的兼容是蔚来始终要思考的事情。目前蔚来新增的换电站主要是三代站，三代站之后都可以兼容多车型多品牌。第四代换电站前后都可以兼容。一代站已经进入到退役期，目前仅有150个左右还在服役。2024年，蔚来将新建1000座换电站，累计建成3310座。

除了巩固换电这条护城河，李斌在充电上也更上层楼。

与第四代换电站一同发布的还有蔚来640kW全液冷超快充桩。该桩最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。李斌说，目前蔚来有20955根充电桩，是中国布局充电桩最多的品牌。更恐怖的是，2024年蔚来还要新增20000根充电柱，总数将超过4万根，继续稳坐充电桩总数榜的第一名。

“不能因为我们服务做得还不错，就忽略了我们在产品和技术，特别是技术创新方面的努力。就像不能因为我们换电做得好，就忘了我们的充电也是全国最努力的汽车品牌，也是布局最坚决，安装充电桩最多，安装充电桩范围覆盖最广的汽车品牌。”采访中，李斌一再强调技术是蔚来的底色。

显然，在这轮电动智能化变革中，唯有技术才是引领性的存在。而李斌，正在给更多人展示蔚来技术的底色和成色。

向上的野望

从2017年北京算起，NIO Day到今年已经是第七届了。每届NIO Day的举办地都由车主投票产生，今年西安以8000多万票力压广州获胜，竞争的激烈程度可见一斑。

不过这一届的主题却是“竞争”最小的一届。李斌说，今年当同事提出“向上”这个主题时，不论是公司还是用户都没有任何异议，表现出了罕见地一致性。

用李斌的话说，“向上”符合蔚来当下的诉求。

“向上”不仅是蔚来自己的心态，还是当下蔚来用户对于将来的需求，也是当下社会对于未来的期许。

“过去一段时间，全球都进入了不确定性，每个人都遇到了自己要解决的压力，不管是我还是蔚来都有压力。面对压力，大家有不同的选择，可能大部分人想的都不是放弃，而是要直面。”

李斌坦言，蔚来目前的表现和预期是有些差距的。由于整体大环境的变化，蔚来亏损额进一步扩大，部分车型销量未达到预期目标。这里面有外部的环境影响，也有公司内部的问题。

尽管困难重重，但李斌仍不改“向上”的决心。而ET9承载的正是李斌向上的野望——ET9是中国车企进入到BBA精神堡垒的第一款车。

截至目前，蔚来用9命名的车型仅有两款。2016年11月，成立仅两年的蔚来在伦敦首发了电动超跑EP9，问世后的半年时间里，蔚来EP9刷新了多条赛道的纪录，技惊四座。第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。

另一款用9命名的车型则是ET9，一款预售价格高达80万元的行政旗舰，也是技术旗舰。他并没有延续BBA等传统豪华品牌的“老钱风”，而是在技术和产品上做了创新。

不过还是会有人觉得ET9在设计上的突破性不够颠覆，没有当初ES8和ET7那样超乎想象。对此，李斌则霸气“回怼”，这是一台从灵魂、大脑、身体完全重塑的车，只是设计基因并没有做颠覆。“保时捷颠覆过自己的设计基因吗？没有。奔驰颠覆过自己的设计基因吗？没有。什么样的人会去颠覆自己的设计基因？起亚、现代，老颠覆，一代和一代都不一样。”

李斌认为，起亚和现代也非常成功，但每个公司都有自己的取舍。特别是高端品牌。不能是人家还没记住你长啥样，结果第二天你就换脸了。

李斌直言，包括蔚来在内的中国汽车品牌向上最大的挑战是“耐心”。在他看来，品牌向上是一个很长的过程，不是简单发了一款车就能做到，进军全球市场也是长期的事情。

“我们在德国，才5家门店，保时捷奔驰都是上百家，我们当然无法直接赢得竞争，需要时间和耐心。”

李斌还以比亚迪和奇瑞举例，他说汽车行业从来不是赢者通吃，是长期的竞争，是泥泞路上的马拉松。今年比亚迪和奇瑞表现都很好，这是长期的结果。比亚迪在2008年就有40万台的销量，之后12年时间都是四五十万台的销量，几年前大家不会想到比亚迪今年可以达到300万台。奇瑞这两年全球化厚积薄发，但其在全球化上已经搞了将近20年了。

作为这两家车企掌门人的安徽老乡，李斌自然也不缺“耐心”，甚至他此前一直以理想主义和长期主义著称。值得一提的是，余承东也是安徽老乡。或许，安徽人确实在造车方面天赋异禀。

有技术又有耐心，一个能放下理想主义蹲下去的李斌注定能让蔚来跳得更高。

后记：城墙的宽度

李斌是一个十分高效的人，几乎会榨干自己的每一滴时间。

秦力洪透露，李斌驾驶搭载150度电池的ET7测千公里续航是临时起意。就在出发的前一晚，李斌还忙到深夜，只睡了两小时。

而这次NIO Day结束的当晚两三点，李斌还在拉群聊工作，批评反思NIO Day哪里做得不够好。就连媒体专访，由于记者太多，李斌也是安排了上午下午两场，中午还有会谈。

不知道百忙之中的李斌是否会抽出时间去西安的城墙走走。这座始建于明朝永乐年间的城墙高达12米，但宽度却超过15米。永乐皇帝深知，只有厚度大于高度，方能稳固如山。

如果说以前外界误以为服务和换电才是蔚来的护城河，这一次，李斌则让所有人都知道640kW液冷超快充、天行智能底盘、900V高压平台、5nm智驾芯片等一系列行业领先的技术产品也是蔚来的护城河。它们一道构筑了蔚来护城河的宽大底部，是蔚来一直可以屹立于高端品牌之林的基石。

转眼间，李斌创立蔚来已近十年。这十年来，中国的电动智能化发生了沧海桑田的巨变，他本人也从不惑之年到了知命之年。

或许，“向上”就是李斌的命，也是蔚来的命。