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众所周知，燃油车时代，泰国汽车工业的发展，主要依赖日系车。

撰文丨老余

责编丨李汶倩

设计丨PinZow

近日轱辘哥来到了泰国，这个东南亚最大的汽车市场之一深深吸引了轱辘哥关注。众所周知，燃油车时代，泰国汽车工业的发展，主要依赖日系车。60年前，丰田、日产、本田等日系品牌踏足泰国市场，持续投资建厂、扩大产能，占据主导地位，泰国成为日系车的第二生产基地。

新能源时代，中国品牌或将成为泰国未来汽车产业发展的新拉动引擎之一。中国品牌占据新能源技术领先优势，并正在以此为“武器”攻占全球市场。

或许在不久的将来，中日车企在泰国车市的份额之争会全面爆发。不过相较之下，身处泰国的轱辘哥对当地车市更感兴趣，今天就来跟大家说一说抵达泰国第一天的所见所闻。

日系车仍是霸主

在泰国，可以明确看到马路上比较多的车型就是日系车。据悉，受历史因素影响，泰国市场的车型长期是以日系车为主，市场份额达到九成以上，而日系车的走量车型主要为传统燃油车，比如锋范、致炫、卡罗拉等。

但是，日系车企也正在遭受中国车企的冲击，因日系车企在纯电动转型方面的落后，中国车企正以电动车型作为“敲门砖”，迅速吸引了泰国消费者的目光。泰国当地一名汽车销售朋友向轱辘哥说道：“现在中国车在新能源车细分领域的份额已经超80%，可以说泰国新能源车市就是中国车的天下。而在泰国整体汽车市场，仅半年时间，中国车就夺走了日系车5%的市场份额。”可见中国车在泰国越来越受欢迎。

中国车能够在泰国市场崛起不是偶然。要知道，泰国正急速向电动汽车转型，而中国中系车在电动领域崭露头角，成为了泰国市场的最佳拍档。根据泰国制定的电动车发展目标，到2030年电动车将占其汽车总产量的30%。为了推进这一目标，电动车补贴计划、税收优惠等都已出炉，旨在加快普及电动车。另外，近日泰国还计划到2027年拨款约69.38亿元人民币，用以强化电动汽车生产。

走在泰国的马路上，轱辘哥见到比较多的自主车型是比亚迪Atto3、欧拉好猫、MG ZS、哈弗H6等，从车型名字来看，基本中国头部主流的新能源车车企或燃油车企都入驻了泰国市场。不完全统计，目前有东风、江淮、长城、长安、比亚迪、哪吒等十余家车企产品在泰国市场销售，包括燃油车和新能源车。

据轱辘哥了解，中国车企不仅把自家产品引进泰国，更是在泰国投资建厂。目前，比亚迪、奇瑞、长安等中国品牌纷纷在泰国建厂，将泰国打造成为东南亚电动汽车制造中心，实现了资源的互补和优势的互相加成。这场巨变，早已将中国汽车品牌与泰国紧密联系在一起。中国品牌为泰国注入了资金、就业机会，推动了能源转型，而泰国也为中国品牌提供了广阔的市场和发展舞台。这种互利共赢的合作，让两国携手走向了汽车产业的繁荣未来。

泰国的汽车文化更多元

泰国除了引进其它国家汽车进来，也在大力推动汽车出口。数据统计，11月泰国用于出口的汽车产量为93,372辆，占总产量比重为57.17%，产量同比下降13.02%。前11月用于出口的汽车产量达997,678辆，占总产量比重为58.41%，同比增长4.85%。据悉，2023年泰国汽车产量有望达既定目标1,850,000辆，汽车出口有望超过既定目标的1,050,00辆。

目前随着经济的增长和人口的增加，泰国越来越多的人可以负担得起购买汽车，这进一步推动了市场的增长，所以泰国市场的汽车销售量和产量稳步增长，市场规模不断扩大。对此，不仅有日系和自主车企的功劳，其实泰国本地的车企也有所贡献。泰国也有一些本土汽车制造商，如泰国二厂和泰国大发。

当地朋友向轱辘哥介绍，泰国汽车消费者具有一些独特的特点，一方面，价格是购车决策的重要因素，许多消费者注重经济实惠的选择。另一方面，品牌形象也很重要，一些消费者会选择知名品牌以展示社会地位和品味。同时，消费者对燃油效率和安全性的关注也在增加。随着中产阶级的扩大，越来越多的消费者愿意购买豪华车和高端车型。

泰国比较浓郁的汽车文化就是改装。其实关于泰国的改车文化，并没有一个准确的名字来概述。这种原因主要是来自泰国并没有固定的文化追求，反而是把个性改装发挥到了极致。与中国不同的是，泰国的旧车特别多，并且不止于本土车，全世界各种各样的车都会被拿来改装。

而且，泰国消费者对皮卡的喜爱度也比较高，主要是因为当地对于拉货有着很强需求，并且当地很多旅游观光车都是用皮卡改装的，既能拉人又能拉货。需要一说的是，泰国对皮卡也并没有什么限制，与普通轿车一样，不限行、不摇号、没有15年强制报废，甚至和轿车一样终身不用年检，并且购买柴油车还有额外的税费减免，比买汽油车更划算。也就是说，你买了一辆皮卡之后，不仅可以随便开，还能随意改装成自己想要的样子，相关部门不会严格管制。

值得一提，除此之外，在泰国改装的松紧度远低于国内，以至于当地的改装环境发展更快。这对于喜欢车的轱辘哥来说是很羡慕的一个地方。当然，目前国内的改装在合法范围内确实比之前一锤不起强了很多，但要是与国际接轨，恐怕还需要一定的时间。

此次泰国之旅让轱辘哥感触颇深，这并不是说国外的月亮比国内圆，而是从玩车的角度来看，态度跟国内确实不同，更为多元化和更加开放。当然，每个地方的国情不一样。回头再看国内汽车产业，其实也具备不少优势，产业链更加成熟，同时新能源技术也较为先进，因此大量中国车能够出口至泰国汽车市场。而关于泰国的汽车文化，大家可持续关注轱辘哥的报道。