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当第一次开上全新一代福特游骑侠Ranger会发现，这辆车完全打破了美式皮卡的概念，让豪华与智能彻底充斥全身。也许，这才是新时代的皮卡，它不再是一种装载工具，而是一种路面上的全能明星。

前几天，笔者在昆明郊外的东川泥石流国际赛车营地迎来了和游骑侠的第一次亲密接触，至于为什么把试驾场地设定在这里，不用多说，一定是要展现这款车型的越野性。当然，在整个试驾过程中，它也真的没有让笔者失望。

这辆Pick up不皮卡

为什么这么说？

其实Pick up在过去的定义是容易装卸和拿取货物，所以设计成了带有后斗的样式，随后这种车型就被音译成了皮卡。只不过当年的皮卡在国人眼中，就是一种装货物、比较适合跑非铺装路面的车型，但往往皮卡不管内、外都是破破烂烂的。但近年来，由于需求的变化，市面上的高端皮卡，有了很大的突破，比如外观设计非常霸气，内饰也豪华了很多。只不过……和现在的SUV相比，在智能化和人车互动等方面还是有不小的差距。

但游骑侠的到来，再次打破界限，尤其驾驶的时候，你根本不会相信它是一辆皮卡。

那么这些感受从何而来？

首先是游骑侠的悬架，中高配版采用了前双叉臂、后多连杆+瓦特连杆的组合。双叉臂就不用多说了，这种悬架虽然结构复杂、成本高，但它的优势就是可以用多出的两个摆臂吸收横向力，让车内的驾乘感受更加平稳。而瓦特连杆具备了结构简单、重量轻的特性，并可以有效抑制车尾90%的横向摆动，哪怕游骑侠在复杂的路况下行驶，也非常稳定，就算是后斗中装载了东西，也不会有车尾不平衡的感觉，和开一辆SUV的区别并不大。

另外还有一个更重要的就是游骑侠的智能化和人车互联也让人非常意外，本以为作为一款皮卡，有个定速续航就差不多了，但游骑侠却具备了L2.9级的智能驾驶辅助。当打卡NGA开关后，它还可以通过拨动转向杆进行变道，或者根据高清地图在合适时机自动变道。

至于人车互动就更厉害了，游骑侠的车机使用了8155芯片，反应速度迅速无比，尤其是在给出连续指令时，它的判断力非常准确。在一次搞笑的测试中，刚开始我们用单一指令说出打开窗户，车机会立刻回复：“好的，正在打开窗户。”后来，有人连续发出了30多条指令。车机回答更直接：好的，好的，好，好，好……后面的车机语音都被卡没了，说不出一句完整的话……但没想到30多条指令都快速且精准的执行了，让现场所有的人都惊呆了……这是什么神仙反应速度……

越野，依旧不凡

作为皮卡车型的缔造者，福特的皮卡在越野性能上在国际上的口碑一直是首屈一指的。就像家喻户晓的F-150猛禽，是多少年轻人的梦。而游骑侠又被称为小猛禽，所以就从传承来看，它的越野能力一定是非常强大的。

游骑侠拥有同级最大的30°接近角，26°离去角以及23°的纵向通过角，最小离地间隙为238mm，就从这些数据来看，它就有轻松“跨越”障碍的能力。此外，游骑侠还搭载了来自博格华纳的EMOD智能全时四驱系统，使用电机+减速机直接驱动，前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，可极大程度提升整车极限越野能力。在面对碎石和泥泞路段等容易打滑的路况时，福特游骑侠Ranger的多片离合器式限滑差速器可直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，可大大减少越野过程中摩擦过热的可能性，并可通过模式选择实现预加载功能。

在试驾场地中，游骑侠真正展现出了自己的野的一面，炮弹坑，水冲沟，大驼峰，侧向坡，似乎都难以阻止它前进的步伐。尤其面对炮弹坑、交叉轴的复杂坡道时，车辆可能会出现车轮悬空失去动力的情况，这时候游骑侠通过前后桥的机械差速锁，让左右半轴完全锁止，脱困显得十分简单。当然，在整个越野中，笔者还发现了游骑侠的一个最大的优势，就是上锁和摘锁的反应贼快，基本按完锁止键就立马完成了，现在市面上大部分的越野SUV就没有达到这个效率，不过上锁还是摘锁，都要等待3到5秒。随后更技术人员沟通才知道，游骑侠的锁止速度只有200毫秒……我只想说，这是什么神仙速度……

在越野配置方面，实话实说，游骑侠要比自主品牌的皮卡全面的多。就像越野涉水探测、越野透明底盘、越野信息显示、越野蠕行模式和越野转弯辅助等针对越野场景的便利功能都有配备，让我们体会到这款车的可玩性实在是太高了！

在东川泥石流的越野比赛场地上，笔者算是开开心心的玩了一把，冲破、走沙、涉水、豁泥，游骑侠给人的感觉就一个字来形容——稳！开着它，好像没有什么不能挑战的！

写在最后：

曾经有一帮60~70岁的越野老玩家跟我说过，世界上只有两种皮卡，一种叫福特，一种叫其他！虽然到了如今这个时代，差距不会显得那么夸张，但事实证明，福特的皮卡真的好玩，而且真的是耐造。尤其是经过了中国化的福特皮卡，在舒适度上还有了很大的提升，可以说竞争力再上一个台阶。

在这辆实用、好玩、智能、舒适且价格不贵的福特游骑侠的挑战下，究竟市场会被分走多少蛋糕呢？算了，这不是我该想的，这应该是自主品牌去想的，尤其是目前市场占有率最大的长城炮去想的……