凤凰网汽车

作者 ｜ Janson

编辑 ｜ Juice

小米汽车的首场发布会终于来了，雷军预发布小米SU7，首次完整介绍小米汽车核心技术。

车东西12月28日消息，今天下午2点，在北京市国家会议中心，小米正式召开其小米汽车技术发布会。尽管技术发布会“只发技术，不发产品”，但是雷军还是在现场做了一个小米汽车的预发布，让所有关注小米汽车的人一饱眼福。

伴随着现场的掌声、喝彩声，小米科技创始人雷军缓步走上发布会的舞台。相比于以往小米的发布会，雷军相比以往特地穿了整套正装上台，而非穿牛仔裤上台开讲，可见他对小米汽车的重视程度。

▲雷军登台

会上，雷军在分享小米对于造车思考的同时，推出小米汽车首个技术架构平台——摩德纳，介绍了小米汽车在技术上的100项“第一、唯一、最”，以及小米引以为傲的汽车工程团队。

▲100项“遥遥领先”

在技术方面，小米分别从电机、电池、大压铸、自动驾驶、智能座舱五大技术角度入手，介绍了小米在造车方面的技术储备和最新进展。

为了今天的技术发布会，雷军在之前的几天屡发微博，为小米汽车造势。

在早前的平安夜，雷军的一条微博短短五个字——“@小米汽车”，小米汽车官方微博正式登上舞台，新号瞬间涨粉近10万，与之同步公开的还有小米汽车微信公众号等一系列小米汽车官方宣传平台。

小米造车的一举一动都可谓是牵动着全行业的关注，这次雷军亲自登场演讲介绍小米汽车背后的种种技术，对于关注小米汽车的人可谓是久旱逢甘雨，不需要再通过互联网上的爆料“望梅止渴”。

小米的造车历程始于2021年3月29日，雷军在小米春季新品发布会上宣布了这一重大决定，并成立了一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。

随后，小米迅速展开了一系列动作，包括申请“小米汽车”商标、成立北京昌米科技有限公司、收购自动驾驶公司深动科技，以及不断扩充研发团队。2021年9月1日，小米汽车有限公司正式注册成立。到了2022年，小米汽车在人才引进、自动驾驶测试、工厂建设等方面取得显著进展。直至2023年下旬，工信部放出小米汽车首款汽车SU7，并计划于2024年上半年量产发货。

▲雷军揭秘小米汽车

今天的技术发布会长达3小时，干货满满，车东西记者记录下雷军三小时演讲的全程干货要点，大家可以一文看尽。

一、百公里加速2.78s 小米汽车预发布

▲小米汽车定位

首先，小米汽车的第一台车被定义为C级高性能生态科技轿车，此外雷军谈到了第一台车为什么是轿车的问题。对此雷军表示，轿车是汽车工业的「时代精神」。

同时，高性能是小米的基因，高性能轿车更能体现出小米的基因。

▲小米汽车设计思考

在设计方面，小米SU7的目标是做「经得起时间考验的设计」

同时通过3X轮轴比，2X轮高比，1.36X宽高比实现了极致的比例设计，性能感满满。

▲小米汽车风阻

在小米SU7风阻的设计上，通过不断优化车身设计，减小迎风面积以及使用鹅卵石一体式激光雷达将小米SU7达到了放眼全球量产车范围都很亮眼的Cd 0.195的超低风阻。

▲小米汽车尾翼

同时，小米SU7全系配备4个角度可调节的电动尾翼，在收起状态可提供最低风阻、展开至最大角度25°可提供最大130kg下压力。

此外，家族设计也是车企的重要组成部分，小米汽车采用“米字”水滴大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面，半隐藏式门把手。

▲小米汽车尺寸

在车身尺寸方面，小米SU7其长宽高为4997mm*1963mm*1455mm（MAX版车型高1440mm），轴距为3000mm。

在内饰设计方面，整车采用5.35平方米一体式天幕，并使用双层镀银工艺，解决夏天的车内紫外线暴晒的问题

▲小米汽车物理按键

同时，小米汽车坚持使用物理按键，配备空调温度调节、空调风量调节、电动尾翼调节、空气悬架调节等实体按键。

▲小米汽车后备箱空间

而在车内空间方面，雷军提到小米SU7「穿衣显瘦，脱衣有肉」，车内空间十分宽裕。同时在储物空间上后备箱517L容积和1136mm进深。此外，小米SU7也具备超大的105L前备箱。

▲小米汽车加速成绩

而在SU7的性能方面，其可以实现2.78s的0-100km/h加速和265km/h的最高时速。此外，0-200km/h极速成绩达到了10.67s。而在100km/h-0制动能力上，仅有33.3m。

▲小米汽车制动成绩

此外，在驾驶模式的调教上，小米提供了非常高自由度的定制模式，并可以上传到社区进行分享。

同时，小米汽车还提供Boost键获取20s超额扭矩输出和弹射起步模式。

▲小米汽车底盘设计

在机械设计上，小米汽车采用布雷博四活塞卡钳和博世DPB与ESP10.0系统，在刹车系统上还配备了四重制动安全机制，保障车辆安全。

而在底盘设计上，小米全栈自研底盘控制算法，可以实现地面状态、弯道姿态、空气动力自适应和主动侧翼支撑。

▲小米汽车CLTC续航

续航方面，小米汽车提供101kWh电池容量，实现CLTC续航800km。

▲小米汽车SU7快充

在补能方面，小米SU7借助800V高压平台可以实现5分钟补能220km，15分钟补能510km。

在最后的最后，雷军提到了整车安全，小米汽车实现C-NCAP2024版五星安全标准、E-NCAP2023版五星安全标准、C-IASI2023版本3G+优秀安全标准。

▲小米汽车SU7扭转刚度

整车搭载了2000MPa强度的笼式车身，车身借助高性能的小米泰坦合金实现扭转刚度51000N·m/Deg的优秀称成绩。这个成绩超过了劳斯莱斯幻影的40000N·m/Deg和宝马七系的42100N·m/Deg。

在主动安全方面，小米标配16项主动安全配置，并宣称前向紧急制动每30万公里不超过一次误触发。在其他安全方面，小米汽车也使用了高于行业标准的测试。

二、硬件研发AI赋能 实现技术突破

在发布会上雷军首先谈到了电机、电池、大压铸三个方面。

▲小米超级电机

首先，在电机方面，雷军发布了采用AI仿真技术完成研发的小米超级电机（Xiaomi Hyper Engine）。

通过同电机厂家的合作，借助AI团队的技术，电机团队通过20万次的转子结构拓扑和电机内结构的应力分布优化最终实现了转速领先的小米超级电机，同时电机在设计上也实现了77%槽满率，同时降低了约25%铁损和实现0.3%的效率提升。

▲小米超级电机V6/V6s

本次发布会首先发布了V6和V6S两款电机，据介绍，V6的命名来源于其电机等效汽车V6发动机，V6和V6S分别基于400V和800V平台，同时具备220kW/275kW的最大功率以及299ps/374ps的最大扭矩。

▲小米超级电机V8s

然而，小米的技术突破显然不止于此，在发布会一开始雷军直接为大家带来了全球最快的小米超级电机——小米超级电机V8s，其具备27200rpm的全球最高转速，其最大马力达到578ps，峰值功率425kW，最大峰值扭矩635N·m。

▲小米超级电机转速

据雷军介绍，小米超级电机V6/V6S将首发搭载于小米SU7，V8将于2025年问世。同时，小米超级电机申请了155项专利，其中60项已获得授权。此外，实验室将电机的最高转速已经预研至35000rpm。

随后，雷军开始介绍小米汽车在电池技术方面的进展。

▲小米一体化电池

小米和宁德时代深度合作，在基于宁德时代麒麟电池的技术基础上正向研发，推出小米800V碳化硅高压平台，其平台电压达到871V，配合CTB一体化电池技术，实现了77.8%的体积效率和150kWh的平台最大容量。

此外根据工信部信息显示，小米汽车还有一款使用比亚迪磷酸铁锂电池的版本。

然而在安全上，小米显然不止如此，他们还拿出了对于安全的特别思考。

▲小米汽车电池测试标准

小米在电池上采取了14层物理防护和高于行业的安全检测标准，确保电池在水冷失效的情况下还可以不出现明火。

最值得一提的是，传统的方形电池泄压阀及电极都是向上放置，一旦发生电池热失控，势必会对乘员舱的安全造成影响。因此，小米联合宁德时代的电池团队设计了泄压阀及电极倒置的一体化电池，同时辅以双大面液冷和电池间165片气凝胶隔热技术，最大限度保证了电池的安全。

▲小米汽车电池倒置设计

要知道，电池倒置不单单是将电池倒过来放这么简单，倒置后泄压阀将面临电解液长时间浸泡等问题，对于电池整体的抗腐蚀性等性能提出了更高要求。同时，小米还自建了电池包工厂，从源头管控电池包质量。

▲小米热泵技术

在热管理技术方面，相对于行业普遍使用的热泵技术，小米首创双膜热泵技术，通过直接式和间接式两种工作模式，可以实现室外-15摄氏度乘员舱舒适温度，-20摄氏度为乘员舱供热。

▲小米三热源逐级加热技术

在热泵的基础上，小米还研发了三热源逐级加热技术，将电驱动产生的余热进行再利用，实现了18kW的最大电池加热效率。

对此，雷军表示小米汽车将在冬季续航中有相对较好的表现。

▲小米口号

此外，雷军还在发布会上提出了「小米立志做电动车冬季续航之王」的口号。

在大压铸方面，小米自研了Xiaomi HyperCasting超级大压铸技术，通过9大工艺，60个设备，433个工艺参数组成了占地面积840平方米，重达1050吨的大压铸岛。

▲小米大压铸岛

据介绍，目前小米汽车亦庄工厂已经安装2台大压铸岛，并预留了相关扩建空间以应对产量上升后的压力。

▲小米大压铸能力

通过这个压铸岛可以实现9100吨压铸锁模能力，实现小米汽车的后地板一体化生产。

此外，雷军提到，在车身压铸的过程中，现有合金不能很好满足小米汽车的性能需求，于是小米联国家级材料重点实验室共同研发了小米泰坦合金（Xiaomi Titans Metal）。

▲小米泰坦合金

在小米AI实验室的帮助下，合金的研发周期较平均的5年大幅缩短，在同步考虑环保和经济性的基础上，通过AI从1016万种配方中选出了5种进行试验。最后，通过1550次打样实验后选出了实现小米汽车车身。

三、智能座舱自动驾驶 小米造车软件有积淀

在自动驾驶方面，小米智能驾驶（Xiaomi Pilot）可以实现高速NOA和城市NOA。

▲小米智能驾驶目标

在小米投入了超过47亿元、1000人的研发团队后，借助AI全面赋能，力争2024年跻身自动驾驶第一梯队。

在硬件上配备双英伟达Orin X，禾赛128线一体式激光雷达，11颗高清摄像头和3颗毫米波雷达，支持智能行泊一体和主动式安全工作。

早在2021年二季度，小米便开始布局自动驾驶技术的储备，当时小米以约5亿元人民币的价格全资收购了自动驾驶公司Deepmotion（深动科技）。Deepmotion由四位曾在微软亚洲研究院工作近10年的创始人领导，他们分别是蔡锐、李志伟、杨奎元和张弛，分别担任CEO、CTO、首席科学家和研发总监。此次收购完成了小米在自动驾驶领域的原始技术积累。

在技术上，小米也经历了多年的技术迭代，从开始造车前在宝马等车型上测试再到实装小米汽车，经过数年研发，推出了包括变焦BEV、超分辨率占用网络和道路大模型等技术。

▲小米变焦BEV技术

在变焦BEV技术上，可以将泊车场景的像素网格精确到0.05m；在城区场景中，可以实现双向10车道无保护左转；在高速场景中可以看到250m远。

▲小米超分辨率占用网络技术

在超分辨率占用网络技术上，通过超分辨率矢量算法，可以精确识别异形障碍物，精度小于0.1m。同时，得益于超分辨率技术的使用，小米推出了降噪技术的应用，加强了在雨雪天气下的应对策略。

▲小米道路大模型技术

道路大模型，通过道路拓扑等技术，可以实现在无高精地图的情况下实现高效的城市领航辅助。

▲小米道路拓扑

在现场，雷军为大家展示了在刚下完雪后的小米科技园附近的城市领航测试和代客泊车测试表现。视频中，小米汽车在相对复杂的环境下可以无接管的完成安全行驶和泊车。

▲小米代客泊车表现

此外，小米并不满足一般的代客泊车技术，通过端到端感知技术，研发了机械车位代客泊车技术，可以在狭窄的机械式停车位完成智能泊车。

▲小米中控屏幕

而在智能座舱方面，小米汽车SU7配备16.1英寸3K分辨率的16:10车载“大平板”。

同时，小米在基于澎湃OS的底层互联基础上，提出了一个新概念。

小米认为车中央的中控屏更应该称之为“生态屏”，为面向未来的「移动智能空间」开放接口，将汽车作为家庭空间的延伸，真正实现「人车家全生态」的目标。

此外，小米澎湃OS启动新标识，以全新的形象与大家见面。

▲小米澎湃OS新标识

同时，伴随着小米汽车的出现，至此「人车家全生态」正式闭环。

雷军在现场称，小米车机和手机平板一样，不用学习也能快速上手。

▲小米极速车机启动

作为传统的手机厂商，小米造车机可以说是如鱼得水。得益于深厚的行业经验和高通8295处理器的支持，车机反应极快，可以实现 1.49s启动，座舱OTA3分钟完成，整车OTA30分钟完成。

▲小米汽车米家生态

然而，现场最重磅的功能应该是小米汽车基于澎湃OS的手车互连功能。可以将手机的内容直接流转到车机中，主打无缝体验。

此外，在生态方面，可以实现小米平板和小米车机间的无缝上车。同时，手机的app也可以实现直接“Pin”到车机上，可以实现应用在手机运行但内容输出在车机端。

而在硬件生态方面，除了现有米家设备可以实现同账号上车直接连接的同时，小米发布了CarIoT技术，可以在车内支持磁吸配件。

同时，CarIoT全面向第三方开放，可以搭配第三方儿童座椅实现未系安全带提醒和后排摄像头监看等功能。

▲小米汽车CarPlay可用

值得一提的是小米汽车还同时支持CarPlay和后排使用iPad控车以及魅族手机的互联。

四、小米造车人才辈出 戏称“博士天团”

最早，小米汽车团队由17位核心成员组成，他们在2021年9月1日小米汽车正式注册时被曝光。

▲小米初创团队

这个团队包括小米的创始人雷军，以及其他资深员工和行业专家。团队成员背景多样，包括曾在微软工作的高级工程师、小米生态链的创始人、以及有丰富汽车行业经验的专家，如宝马的前设计师李田原。他们成为了小米汽车的初代团队。

小米汽车首席设计师李田原在当年得知小米决定造车后，举家从德国搬回北京，支持雷军创业。

而仇臻作为曾参与过奔驰EQS的设计师，加盟小米汽车也为汽车团队的设计带来了优秀的设计理念。

而变化则是从胡峥楠加入小米产业链公司开始。凭借在吉利汽车公司积累的丰富经验和一系列的成功案例，他引起了雷军的关注。

2020年，小米决定挺进汽车领域，并开始寻找一位经验丰富的高管来带领其全新团队。经过深思熟虑和广泛调研，小米创始人雷军深信胡峥楠的专业能力和行业经验正是小米汽车所需，胡峥楠正是这样的人。

▲小米汽车当下团队主要成员

而到现在，小米汽车已经发展为了3400人的庞大团队，其中不乏三清三北（即本校通读）的“博士天团”。

五、雷军72小时微博8连发 多家供应链祝贺

自从本周一小米汽车技术发布会定档后，雷军便屡发微博为小米汽车造势。

▲雷军“官宣”小米汽车官微

今年的平安夜，雷军只发了一个5字微博，却发大量关注。那就是官宣了小米汽车官方微博账号。

▲雷军预热小米汽车技术发布会

而小米汽车官方微博账号在短短几天微博涨粉近10w，小米汽车关注度可见一斑。

▲汽车供应链官方微博（排名不分先后）纷纷转发

值得一提的是小米汽车官方微博在26日官宣技术发布会后，评论区中高德地图、Brembo布雷博、普利司通、AAC瑞声科技、CATL宁德时代、博格华纳、耐世特汽车系统、米其林、Dirac中国、麦格纳汽车、禾赛科技等汽车供应链官方微博（排名不分先后）纷纷转发微博为小米汽车技术发布会做宣传，可谓是排面拉满。

▲雷军的宣传预热微博

在此后的三天，雷军也是连发8条微博，不断在微博中为小米汽车预热，其中有两条有关发布会的预告。

而另外有5条都是关于对小米汽车的思考，展现了雷军对于造车的敬畏和对科技造福社会的考量。

同时，雷军也在微博中透露了小米汽车在连续造车的1000天中已汇聚了上千名专家级别的人才，同时投入上百亿。

▲小米汽车致敬中国新能源汽车先行者

此外，小米也十分尊重在造车新百年中作出贡献的“友商们”，在小米汽车技术发布会的前一天，雷军个人、小米汽车官方都分别发文向中国新能源汽车先行者致敬。

除了图片中提到了“比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为”外，在雷军的个人微博中还额外提到了宁德时代。

对此，比亚迪汽车、理想汽车官微，何小鹏本人微博纷纷回应支持小米汽车。

在27日晚间，小米也分别在前述五家“先行者”的总部所在城市地标买下外景LED屏幕展示位，向他们表示致敬。蔚来汽车李斌也亲自发文表示祝贺。

▲造车“前辈”回应支持小米汽车

遥记得在2021年，小米集团宣布正式进入造车行业。随后，社交媒体上曝光了一张小米公司董事长雷军与汽车行业领军人物的合影，其中涵盖了蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌、比亚迪董事长王传福、小鹏汽车董事长何小鹏，以及理想汽车创始人李想。下面这张图片在今天看来，线上线下可谓一脉相承。

▲2021雷军发起的华夏同学会聚会照片（图源网络）

六、车未发布便有对手 博主分析米车受众

据汽车爆料博主透露，按照车企2024年发布计划，已有多家车企计划阻击小米汽车，可见小米汽车对于市场的重要程度。

从车型定位和上市周期来看，极氪007，智界S7、极越07等车都是小米SU7较为直接的对手。部分车企明显感受到了压力，在小米主动认定自己为后辈的状态下，部分高管直接阴阳小米汽车，可见业界对于小米汽车未来产品力的认可。

▲部分微博评论（图源网络）

此外，也有媒体分析了小米SU7的预期受众，发现可能会购买小米汽车的群体主要包括小米品牌的忠实粉丝（雷粉/米粉）、热衷于小米生态系统的消费者（米家生态控）、对科技有极高兴趣的科技博主以及对汽车有深入理解的汽车博主。他们或因为对小米品牌的信任，或因为小米汽车在科技和性价比上的优势，有望成为小米汽车的首批车主。

然而，也有部分群体可能不会选择小米汽车。这包括已经关注或购买了高端汽车品牌如宝马、奔驰、奥迪、蔚来等的消费者（BBA蔚来等潜在客群），他们通常对品牌和品质有更高要求；华为的忠实粉丝（花粉），他们可能更倾向于选择华为相关的汽车产品；偏好SUV车型的消费者（SUV控），他们对车辆的空间和通过性有更高要求；以及对新能源汽车的续航、充电等问题持保留态度的消费者（纯电焦虑患者），他们可能更倾向于选择燃油车或混合动力车型。

▲小米汽车伪装路试照片

总的来说，小米汽车首批受众主要集中在对小米品牌、科技和生态感兴趣的群体，以及部分汽车行业从业者。对于已经购买或关注高端汽车品牌、SUV车型或存在纯电焦虑的群体，小米汽车在短期内可能较难吸引。但随着小米汽车产品线的丰富和口碑的积累，未来有望拓展更多潜在客群。

结语：小米造车引领新一轮发展

今天的小米汽车技术发布会尽管没有发布实际产品，但雷军亲自登台演讲，放出的干货满满，也令市场更加期待小米汽车在上市后的表现。

不难看出，小米的技术积累和发展，和3年前决定从端到端正向研发造车是分不开的，这也是小米在行业中一贯的务实形象。

本次的技术发布会可谓一场新能源技术盛会，希望小米汽车能同所有车企一道，共同发展汽车工业的第二个百年。