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致敬理想、致敬小鹏、致敬华为……小米一波操作牢牢占据微博热搜，让所有人都知道小米把车造出来了，后续各大车企、各大供应商也是纷纷回复，整一个车圈其乐融融。

而将时间拉回到三年前，2021年3月底，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上喊出了那句“为小米汽车而战”，此后便再无声息，直到今年的11月中小米汽车的工信部准生证曝光，我们才得以见到这款汇聚了小米1000个日夜的努力。

终于，万众期待下，12月25日雷总在微博正式宣布，将于28日召开技术发布会，消息一出，群起沸腾，因为曾肩负起“年轻人第一台智能手机”的小米，已然创造了太多奇迹，人们对这款“年轻人的第一台车”期待早已拉满，尤其是在这个新能源行至半途的决战时刻。

虽然“只发技术，不发车”，但今天这场发布会就是小米交上来的第一份答卷，作为一名资深米粉，今天就和大家一起聊聊我的看法。

守正出奇，智能是最大亮点

在雷总最近的一次采访中，他提到了一个词“守正出奇”，在雷总的观点中，“守正”是指充分尊重汽车行业的规律，使用行业成熟技术确保能把第一辆车做好，而“出奇”就是在“守正”的大前提下，进行创新，拿出人无我有的新东西，而这次发布会则充分展示这一含义。

就拿“守正”来说，在造车基础部分，小米确实给出了行业领先的技术，比如说其已经量产的小米V6 / V6s电机转速达到了21000rpm，已经是旗舰级别的电机转速，而其“PPT”技术小米超级电机V8s，转速达到了27200rpm，则为业内最高，预计2025年发布。

此外，还有800V碳化硅高压平台，加上CTB一体化电池技术，使得SU7的电池部分在续航和安全方面达到了用户关注的高标准。值得一提的是其在能耗方面的控制，SU7双电机版本101度电CLTC综合续航为800km，而经常被夸赞能耗控制优秀的Model S 100度电池的续航也只有715km（CLTC）。

此外诸如主动悬架底盘、极速快充等等功能，可以说，在汽车基本配置方面，小米SU7已然是一款足够优秀的新能源纯电车。

在“出奇”方面，小米汽车展示了其在智能座舱和智驾技术方面的创新，其中智能座舱配备了搭载骁龙8295芯片的16.1英寸3K分辨率的中控生态屏、56英寸超大抬头显示屏和7.1英寸翻转式仪表屏，为用户带来了沉浸式的交互体验；

其中，小米人车家全生态的打通，使得汽车拥有与手机、平板相同的交互体验，实现了无缝的设备连接和互动，值得一提的是，即便不是小米体系中的苹果iPad也能接入SU7中成为拓展屏，非常有格局。

智驾技术方面，小米汽车搭载了2颗NVIDIA Orin X芯片，最高能提供508TOPS的算力，并配备了先进的感应器阵列，包括激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，特别值得一提的是，小米汽车的无人驾驶能实时计算路面情况，具有变焦BEV功能，可以动态调节感知范围，将精度从0.2m，缩小至0.1m，能实现到停车场横杆和车轮边水雾的识别与处理，这在技术上又是一项重大突破。

供应链之王，小米玩儿点新花样

对于大多数新能源品牌来说，供应链就是其根本命脉，但对于手机出身的小米来说，与供应链打交道已然是基本操作，而此次入局造车行业之后，其在供应链方面确实给出了不一样的答案。

从2014年投资蔚来开始，小米的汽车版图逐渐扩大：2015年，小米申请了多项与汽车相关的专利，开始与小鹏等公司建立联系，接下来的几年，小米持续在驾驶关键领域投资，例如车联网、自动驾驶、激光雷达技术方面的博泰科技、纵目科技、禾赛科技等企业、动力电池领域的赣锋、中创新航、卫蓝新能源、悬挂方面的孔辉科技，芯片领域的云途半导体、黑芝麻等企业。

简言之，小米造车并没有选择依赖汽车产业已有的零部件巨头，雷军的逻辑是，用投入、入股的形式，与关键零部件产业形成如同手机的共创模式，不仅能以更低的成本造车，还能在更关键的零件部分联合开发，持续保持技术优势。

小米汽车的另一个杀手锏是其与米家生态的深度结合，小米已经在智能家居领域深耕多年，其产品线的广泛性和成熟度，这为米车带来了独特的竞争力，这是其他汽车品牌无法比拟的，甚至可以视为一种全新的生活方式。

用户可以在车内通过语音命令或米家APP，轻松控制家中的小米智能设备，想象一下，当车辆接近家门时，灯光自动亮起，空调调至舒适温度，家庭影院开始播放喜爱的节目，当下的确有不少车企在卷“场景化造车”，但终究是在车内做一个类场景，而小米是真正的联动式场景化。

这种场景化的智能生活方式，不仅提升了生活质量，也极大地增加了米车的吸引力，特别是对于追求科技与便利的年轻消费者而言，这种创新的整合方式，无疑将成为未来小米竞争汽车市场的一大优势。

其实作为真正第一家进入汽车行业的手机厂商，小米无疑是跳脱了传统制造业的思维局限，展现了如何将现有优势与新领域的需求相结合，从而创造出全新的市场玩法，小米的这种策略，不仅为汽车行业注入了新鲜血液，也为其他行业提供了跨界融合创新的范例。

关于SU7价格猜想，不低于23万？

对于小米SU7这一款车，大家最关心的一定是它的价格，最好的证明就是发布会还没结束，关于小米SU7的价格猜测已经高挂热搜榜一。

此前雷军曾在微博上发起过投票“你希望小米的第一辆车大约是什么价钱？”，结果显示，40%左右的投票用户希望10万以内，58%希望在15万以内。

不难发现，大众对小米的期望一直是高性价比，这与小米品牌多年来在消费者心中建立的形象一致，然而，现实情况可能与这种期望有不小差异。

首先，虽然消费者普遍期待小米能够像其手机业务一样，推出价格亲民且性能出色的汽车，但汽车制造的复杂性和成本结构与手机行业有着本质的不同，就用SU7在发布会上所展示的部分内容来推测。

先看成本最高的电池部分，根据发布会上展示的数据，其有628km与800km两个续航里程，与之对应的73.5度与101度的宁德时代电池，再结合小米SU7的尺寸，4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，是非常标准的C级车，二者相结合，就以现在的主流新能源价格来看，定价必然不可能低于20万元。

再加上零百加速2.78S的高性能动力、激光雷达、8295芯片、主动悬架底盘等等高级配置全部配备齐全，如果参考市场上知名新势力的价格，要想不亏本卖车，那新车的定价基本在30-45万元的范围之间。

所以综合考虑下来，笔者预测小米SU7的价格应该会在22万元左右起跳，32万元左右封顶，实话说，这与网友们所期待的9.99万起相差不少，但要考虑的是，昨晚刚发布的20.99万的极氪007已经被称为“价格屠夫”，那设计、技术和配置表现要更好的小米SU7若定价22万左右，也算合理。

并且雷总早在一次回复网友中，便表示了小米SU7价格会“有点贵”，但是在笔者的理解中，这个“贵”是相对于网友投票结果而言，而非与市场上同等配置的车型相比，总之从市场竞争的角度来看，如果小米汽车的价格能够控制在22-32万元区间，其依旧是该区间的绝对的“性价比之王”。

不过话说回来，按照小米往年发布会的常规操作，说不定等到小米SU7正式上市的前一晚，雷总再度使出“说服”大法，给到广大米粉一个无法拒绝的劲爆售价，也顺便让中国新能源车先行者们，感受一下来自小米汽车的“性价比”震撼。

写在最后

认真来说，不管小米手机、汽车如何，笔者非常欣赏雷总的个人魅力，整整3个小时的发布会，雷总全程一个人在台上聊完，几乎是近期笔者所观看的，时间最长的发布会，而从雷总的这种认真态度，其实也代表了整个小米集团对SU7这款车的高度重视。

SU7是小米智能汽车领域的第一步，也是最重要的一步，它的出现不仅是小米品牌在新领域的扩展，更是对传统汽车行业的一次冲击，可以预见，发布会之后小米SU7可能会有不少争议，但不可否认的是，这并不会影响小米SU7会成为一款标志性的，甚至可以改变中国新能源车市格局的产品。