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近日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，副理事长兼秘书长张永伟表示：“随着新能源汽车市场的迅猛发展，23年推出了超1100款新能源车型，预计到2024年，中国新能源汽车保有量将接近3000万辆”。

也就是说，随着新能源的持续推进，市场已经进入了“卷无再卷”的2.0时代，在当前的市场环境下，以往低价打天下的同质化方法已经不再奏效，想要“破圈而出”，产品除了要“更好”，还需要“与众不同”。

而极氪007作为极氪家族的第四款车型，便承载着“好”与“不同”两大亮点，在开启预售的40天后狂揽5万+的订单，成为B级纯电轿车细分市场中，少有未正式上市就成为爆款的黑马车型。

12月27日，极氪007正式上市，新车共推出五款车型，指导价区间为20.99万元-29.99万元，趁着新车上市热乎劲，看看自我标榜“纯电轿车之王”的极氪都有哪些狠活？

全新设计，拒绝同质化枷锁

其实从外观设计方面来看，极氪系列的前三款车：001、009与X仍保留了与领克品牌相关的一些设计特征，不过这里就不赘述极氪与前者的渊源了，下面我们直接说重点。

随着新任主导设计师史蒂芬·西拉夫的加盟，极氪007以全新的设计理念——Hidden Energy（隐藏能量），为极氪品牌注入了全新的设计内涵。

具体来看，极氪007定位B级轿跑，车身长宽高4865x1900x1450mm，轴距2928mm，整车身材相较同级竞品较为克制，并没有一味求大，而是实现了1/2黄金轮高比的完美车身比例，所以从侧面看过去，极氪007的溜背造型流畅且修长，在多条曲线的勾勒下颇具优雅气质。

车尾部分，算是笔者最喜欢的设计，以高角度看去非常有高级感，蚌壳式设计的尾门以及两条非常显眼的红色灯带，再配以类镂空设计的饰板，点点红芒，夜晚点亮的效果非常耐看。

前脸部分，则是此次极氪007设计的重中之重，打破了传统汽车的大灯布局，采用简化的双区隐藏式贯穿设计，将灯带、日行灯、大灯融为一体，避免了与其他新能源车型“撞脸”，更显个性；而且该部分是由75颗车规级高功率芯片独立控制，有着极强的自定义功能。

用户还可以通过中控屏或外接设备个性化绘制内容，使其实时同步在智慧灯幕上，实现个性化自定义前脸和多模式的灯光语言，让每一辆极氪007都能呈现出独一无二的风格，颇有一些私人定制的尊贵意味在其中。

说实话，在这个流行“套娃式设计”的造车年代，能看到一辆既展示了自己个性，同时又符合主流审美的车型，极氪007已实属难得。

而将视线转向车内，极氪007的座舱则更偏向豪华风格，其以黑白双拼色调作为基底，搭配上NAPPA真皮座椅和超纤绒顶棚，塑造出简洁但不失豪华的车内空间，与同级一众主打极简风格的内饰设计呈现出强烈对比。

总而言之，不管是外观还是内饰设计，极氪007都算是“独特”存在，拒绝了走同质化“速成”路线，而是跳出限制，踏上属于自己的道路。

运动PLUS，不做无聊家用车

如何造一台能热卖的车？在笔者看来，有一个通用公式：大空间+大电池+够用动力+低价格，再加一个“家用神车”的标签，往往能够吸引不少消费者。

说到这里你会发现脑海中有很多车的影子，虽然品牌不同，但它们在核心特征上极度重合，不知道你是否会感觉有些无聊。所以在极氪007身上，它被赋予的标签更多是“运动”与“极限”。

作为吉利旗下的新晋“花旦”，极氪007同样基于我们所熟悉的SEA浩瀚架构打造，该架构已经推出不少类似极氪001、路特斯ELETRE高端性能车型，但极氪007的不同之处在于其采用了最新的PMA2+平台，该平台主要针对中型车和小型车，但基本配置没有改变，依旧是当前最强的全系800V高压平台。

基于此，极氪007搭载了与零百两秒级的极氪001 FR同款的碳化硅后电机，提供后置单电机和前后双电机两种驱动系统，系统最大功率分别为310KW与475KW；在具体动力表现上，两驱版本零百加速为5.4（5.6）秒，而四驱版本则仅需3.5（3.8）秒，已然超过了同级别的特斯拉Model 3四驱版（4.4 S）。

至于其最极限的四驱性能版，更是以29.99万元的价格跻身2秒俱乐部，零百加速仅为2.84秒，直接超过了Model S双电机版（3.2 S）；续航表现上也依然是越级发挥，其中搭载金砖电池（碳酸锂铁）的版本续航688km（CLTC工况）、搭载麒麟电池（三元锂）的版本续航870km（CLTC工况），绝对的同级最长。

底盘配置部分，极氪007则是全系标配前双叉臂加后多连杆独立悬架，其中四驱版本还有CCD电磁减振系统，软硬度可以通过传感器智能调节，更舒适也更有助于提升操控；再来是其近50:50前后配重比，操控极限明显更高，参考银河E8的82 km/h的麋鹿测试成绩，与其同为PMA2+平台且车身更短的极氪007的实际驾控性能只会更高。

多重自研，把握核心科技

随着新能源市场的进一步内卷，成本二字成为各大主机厂的“肉中刺”，尤其是以资源整合为主的新势力们，没有关键技术，就等同于将命脉掌握在别人手中，所以，随着新能源的进一步推进，自研成为新势力们最爱的词语，尤其是“电池”与“智驾”，极氪自然也不例外。

12月14日，极氪发布了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，其利用极氪自研的全域800V架构，最高功率能够达到惊人的500kW，4.5C的最大充电倍率，也就是说，在15分钟内，电池就能充电至10%至80%，实现超过500km的续航里程增加，而前段时间宁德时代的超充电池性能为充电10分钟，续航增加400公里，两者在伯仲之间。

但在低温环境下的表现，金砖电池要更出色一些，与同类型产品相比，低温-10℃的环境中充电速度至少高出四分之一，而且在比较考验电池水平的冬季保电工况下，经实测，金砖电池在零下20摄氏度的能量保持率接近89%。

所以这次，金砖电池将首发搭载极氪007之上，助力其达成15分钟续航增加500km的超高补能效率。与此同时，极氪007也依然提供100度版本的宁德时代麒麟电池（限时2万元选装），其充电15分钟可增加610km续航，彻底解决用户的续航与补能焦虑。

在智驾方面，不同以往老被吐槽，极氪007将首发搭载极氪自研的智驾系统，全系标配英伟达Orin X芯片（入门一块，高配两块），以实现最高508 TOPS的强大算力，配备一颗超长距激光雷达、12颗高清摄像头以及毫米波雷达等先进硬件，极氪007在提升感知能力和安全性方面取得了不小的提升，与全栈自研的ZAD核心算法相配合，智驾实力直接迈出一大步。

根据极氪官方的说法，目前高速NZP可覆盖全国高速、高架和封闭道路，实测匝道通过率97.5％，变道成功率 97.9%，此外全新智驾系统还提供了LCC+增强版，可以通过大曲率匝道、U 型弯道，以及路口智能控速、长距离无车道线路口通行、非对中路口选择通行等等；

但最令笔者惊喜的还是其通勤模式（2024年6月上线），即便是在没有开通城市NZP的城市，只要用户驾驶一次，便可自动学习，后续直接点对点智驾直达，无需多次训练。而且像最近大火的自动泊车，极氪007也是紧随其后，甚至像超窄车位、立体车库等这种超高难度的停车，也能稳稳拿下，与“华小理”处于同一水平。

此外，智能座舱方面的堆料，极氪也是不遗余力，15.05英寸的2.5K分辨率OLED向日葵屏和35.5英寸的AR-HUD抬头显示系统，大幅提升了科技感；高通骁龙8295芯片的加入，进一步提升了人机交互体验，确保了极氪007在智能交互方面的优势地位。

写在最后

文章的最后，说点掏心窝子的话吧，一是要想完整叙述极氪007的产品力表现，那恐怕文章的篇幅将会很长，所以就只挑了设计、性能、智能这三个部分来说；

二是参加完发布会，能够明显感知到，极氪官方是憋着一口气的，虽说这两天的中国车圈很是热闹，但这也将原本属于新车的流量给分走了很大一部分。而从现阶段的消费者反馈来看，发布会友商可以二打一，但后续的销量表现，极氪007很可能要一打二了；

毕竟，肉眼可见的，极氪007已然成为Model 3的最强阻击者，20.99万起售，入门即高配，全系标配800V高压平台、骁龙8295芯片、前双叉臂独立悬架和碳化硅高性能电机等等，将消费者所看重的、所需要的，而且是现在市场上最强的硬件全都一网打尽。

总之，当极氪发起狠来，纯电B级车市场的格局，也是时候变一变了。